[发明专利]一种用于车身后部的连接结构及汽车

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于车身后部的连接结构及包括该连接结构的汽车。本发明提供了一种用于车身后部的连接结构，包括C柱加强板、后轮罩外板和位于汽车后座后方的置物架；所述置物架在其侧边的上部与所述C柱加强板连接，所述置物架在其侧边的下部与所述后轮罩外板连接，所述C柱加强板的底部与所述后轮罩外板的上端连接。由于置物架分别与C柱加强板和后轮罩外板直接连接，使得置物架、C柱加强板和后轮罩外板这三个部件之中两两均彼此连接，从而大大提高了至少包括置物架、C柱加强板和后轮罩外板在内的该连接结构处的局部刚性，提高了车身的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于车身后部的连接结构及汽车，具体涉及一种能够有效提高车身局部刚性并且提高焊接的可操作性的用于车身后部的连接结构及汽车。

背景技术

图1是示出了汽车白车身的立体图，白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，其不包括四门两盖等运动件。根据现有技术已知一种用于车身后部的连接结构，该连接结构位于车身后部的汽车C柱附近，其中汽车C柱是指汽车侧围立柱中贯穿于顶盖和下车体的第三根立柱。

图2是图1中的白车身沿平面A-A截取的示出了根据现有技术的用于车身后部的连接结构的截面示意图。根据现有技术的连接结构包括C柱加强板210、后轮罩外板220、置物架230和C柱内板240，其中C柱加强板210在连接区域215处与后轮罩外板220连接，而置物架230与C柱内板240连接。

然而，根据现有技术的用于车身后部的连接结构存在如下缺陷：首先，该连接结构的刚性不足，当汽车车身与外部障碍物发生碰撞时，特别是发生侧向碰撞时，该连接结构由于局部刚性不足够大而容易发生剧烈变形，从而破坏车身结构，并且更严重地可能导致汽车后排乘客受伤；其次，这种连接结构使得后轮罩外板具有很大的倾斜度，在将C柱加强板与后轮罩外板在连接区域处连接时会由于连接区域呈明显的锐角而增大连接时的难度，降低操作的可行性；此外，置物架和C柱加强板的腔体不够平滑，不利于车身后部的力传递，从而不利于车身后部的振动模型和动态刚性。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一个目的在于，提供一种结构简单、设计合理且能够有效提高车身局部刚性的用于车身后部的连接结构，以解决现有的连接结构局部刚性不足以及力传递路径单一的问题。

本发明的第二个目的在于，提供一种包括上述结构简单、设计合理且能够有效提高车身局部刚性的用于车身后部的连接结构的汽车，以解决现有的汽车在后部的连接结构处刚性不足以及力传递路径单一的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种用于车身后部的连接结构，其特征在于，包括C柱加强板、后轮罩外板和位于汽车后座后方的置物架；所述置物架在其侧边的上部与所述C柱加强板连接，所述置物架在其侧边的下部与所述后轮罩外板连接，所述C柱加强板的底部与所述后轮罩外板的上端连接。

进一步优选的，所述C柱加强板垂直于所述后轮罩外板设置。

优选的，所述C柱加强板的底部设有翻边，所述C柱加强板通过所述翻边与所述后轮罩外板的上端连接。

优选的，所述C柱加强板与所述后轮罩外板的连接方式为焊接。

优选的，所述置物架与所述C柱加强板的连接方式为焊接，所述置物架与所述后轮罩外板的连接方式为焊接。

优选的，所述C柱加强板由成型钢板制成。

优选的，所述C柱加强板为一中空结构件，且所述C柱加强板的横剖面形状为U形。

进一步优选的，所述连接结构还包括C柱内板和车身侧板，所述C柱内板分别与所述C柱加强板和所述置物架连接，且所述车身侧板与所述C柱加强板连接。