[发明专利]一种片扭杆簧结构、车辆悬架及片扭杆簧结构的制造方法

说明书

本发明公开了一种片扭杆簧结构、车辆悬架及片扭杆簧结构的制造方法，其中扭杆簧结构包括两个片式板簧和一个扭杆，任一所述片式板簧的一端与扭杆的一端固接，另一端固接有一球铰衬套，两个所述球铰衬套同轴且其中心线与所述扭杆中心线平行。本发明的悬架在车桥跳动时承上下平动，传动轴角度变化很小，提升了整车平顺性能；同时，由于横向稳定杆和下纵向推力杆做成一体，片扭杆簧空气悬架结构更简单、紧凑，悬架重量轻，生产成本低。

技术领域

本发明涉及车用悬架领域，尤其涉及一种片扭杆簧结构、应用该片扭杆簧结构的车辆悬架以及片扭杆簧结构的制造方法。

背景技术

传统的货车空气悬架结构如图3和图4所示，图3用下面二根导向臂总成8和上面横向推力杆9组成悬架导向机构，车桥跳动时绕导向臂卷耳中心旋转，传动轴变化角度大，特别是对于6x4双驱动桥影响较大；图4用下面二根纵向推力杆10和上面一根V型推力杆组成悬架导向机构，横向稳定杆11起防侧倾作用，空气悬架都存在结构复杂、重量大，传动时传动轴角度变化很大，进而影响整车的平顺性，导致其平顺性较差等问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种片扭杆簧结构、应用该片扭杆簧结构的车辆悬架以及片扭杆簧结构的制造方法，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明首先公开了一种片扭杆簧结构，包括两个片式板簧和一个扭杆，任一所述片式板簧的一端与扭杆的一端固接，另一端固接有一球铰衬套，两个所述球铰衬套同轴且其中心线与所述扭杆中心线平行。

进一步的，所述片式板簧的截面尺寸从与所述扭杆的连接处向所述球铰衬套方向减小。

进一步的，所述扭杆为圆管。

进一步的，所述片式板簧的两端均开设有通孔，所述球铰衬套贯穿所述片式板簧一端的所述通孔并与所述片式板簧固接，所述扭杆的任一一端均贯穿所述片式板簧另一端的所述通孔并与所述片式板簧固接。

进一步的，所述片式板簧和扭杆材料为弹簧钢。

然后，本发明公开了一种包括上述方案片扭杆簧结构的车辆悬架，包括车桥和片扭杆支撑，所述片扭杆簧结构的两个所述球铰衬套分别与车辆车桥下方的芯轴套接，位于两个所述片式板簧之间、所述扭杆上的两侧套接有橡胶衬套，所述橡胶衬套与所述片扭杆支撑的一端连接，所述片扭杆支撑的另一端与车辆的车架连接。

最后，本发明公开了上述方案片扭杆簧结构的制造方法，包括如下步骤：

1）焊接前处理：对所述片式板簧和扭杆进行预热；

2）采用CO2气体保护焊接形成片扭杆簧结构；

3）淬火：将所述片扭杆簧结构加热到890℃±10℃，然后保温25-35min后油淬；

4）回火：将所述片扭杆簧结构加热到340℃±10℃，然后保温40-50min。

进一步的，在所述步骤4）后，对所述片扭杆簧结构采用喷丸强化。

进一步的，在所述步骤2）后，对扭杆两端部进行锻压镦粗。

进一步的，将锻压镦粗后的片扭杆簧结构在石棉粉或加热炉中保温3.5-4.5小时后缓冷。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明车辆悬架结构用片扭杆结构和片扭杆支撑（图1）代替传统的（图3）货车空气悬架中的导向臂总成和横向推力杆，同时代替了（图4）中的纵向推力杆和横向稳定杆，本发明的悬架在车桥跳动时承上下平动，传动轴角度变化很小，提升了整车平顺性能。同时，由于横向稳定杆和下纵向推力杆做成一体，片扭杆簧空气悬架结构更简单、紧凑，悬架重量轻，生产和更换成本低。

下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。