[发明专利]一种基于动态公交站台的公交车

说明书

技术领域

本发明涉及一种公交车站台，特别是一种基于动态公交站台的公交车。

背景技术

公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。

基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种基于动态公交站台的公交车，通过采用公交车与站台的动态结构设计，使得公交车在进站时能够带动动态站台内的循环轨道和乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的基于动态公交站台的公交车，包括车体，在所述车体上设有与动态公交站中循环踏轨卡接的卡接机构，循环踏轨为相对于地面滑动的环形轨道，乘客可以踩踏在循环踏轨上；所述卡接机构沿车体的车头布置至车尾；所述车体上设有车门，所述车门靠动态公交站台一侧设置；所述卡接机构为一沿车体布置的齿条，其上设有若干啮合齿，所述啮合齿可与循环踏轨上设置的齿相互啮合卡接，以实现循环踏轨与公交车同步移动。

由于采用上述结构，该公交车设有与动态站台内循环踏轨的衔接结构，使得公交车进站时便能带动循环踏轨以及站立在循环踏轨上的乘客与公交车同步移动，从而便于乘客能够方便和稳定的上车，避免摔倒的现象发生，循环踏轨环形轨道结构使得不断通过其循环作用将乘客按循序送至方便乘公交的位置，便实现了公交车不用停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本发明的基于动态公交站台的公交车结构简单，结合动态的公交站台，能够方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所体现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。

进一步地，所述齿条位于车门的下方并相对于车门伸出车体；所述齿条的上端面与车门的下端面贴合设置。

进一步地，所述全部或者部分的啮合齿的侧壁上设有磁块，所述磁块能够与循环踏轨上的齿产生磁吸作用。

由于采用上述结构，卡接机构结构简单，通过磁块产生的磁吸作用能够进一步的保证公交车与循环踏轨之间的啮合稳定性，保证乘客在上下车的过程中踩踏时不至于使得公交车与循环踏轨之间分离，便于乘客的上下车。

进一步地，所述车头一侧，位于齿条的前端设有若干斜齿；所述斜齿的齿顶高度向车头方向逐渐变小。

进一步地，所述斜齿的齿顶端面为位于同一面上的倾斜面，该倾斜面的倾斜角度为30°。

进一步地，所述部分或者全部斜齿的侧壁上也设有磁块，用于与循环踏轨上的齿产生磁吸作用。

由于采用上述结构，斜齿由于其齿高向啮合齿一侧呈逐渐增加的结构，使得公交车在进站的时候能够通过斜齿稳定的与循环踏轨上的齿进行啮合，使得两者啮合过程更加稳定，也避免了两者之间的硬性啮合造成对相互的损坏。