[发明专利]一种燃料电池电动汽车电力耦合驱动系统及其控制方法

权利要求书

1.一种燃料电池电动汽车电力耦合驱动系统，其特征在于：包括整车控制器、燃料电池系统、峰值电源、控制峰值电源充放电的电能转换器、电机和电机驱动器、被电机带动的传动系统；所述的电机驱动器，燃料电池系统和电能转换器都连接在电力传输线上；所述的整车控制器的信号输入端连接有加速踏板的牵引信号线、制动踏板的制动信号线、传动系统中的转速信号线、燃料电池功率信号线、峰值电源的峰值功率信号线；所述的整车控制器的信号输出端通过电控制信号线连接到所述的燃料电池系统和电能转换器，并且通过电机控制信号线连接电机驱动器。

2.根据权利要求1所述的燃料电池电动汽车电力耦合驱动系统，其特征在于：所述的电机的功率需要同时满足大于加速性能公式(1)Pt1的值、最高车速性能公式(2)Pt2的值和爬坡性能公式(3)Pt3的值；

P t 1 = 1 η [ ( 1 + δ 1 + δ 2 i g 2 i 0 2 ) m 2 t α ( v f 2 + v b 2 ) + 2 3 mgf r v f + 1 5 ρ α C D A f v f 3 ] - - - ( 1 ) ]]>

P t 2 = 1 η ( mgf r v m a x + 1 2 ρ α C D A f v m a x 3 ) - - - ( 2 ) ]]>

P t 3 = 1 η ( mgf r v c o s α + m g v sin α + 1 2 ρ α C D A f v 3 ) - - - ( 3 ) ]]>

其中：η表示传动系统效率；δ1表示车轮的转动惯量系数；δ2表示与动力装置相关的旋转部件的传动惯量系数；i0为末端传动齿轮的传动比；ig为传动装置的传动比；i0ig为总传动比；m为车辆总质量(kg)；tα为期望的加速时间(s)；vf为车辆加速后的最终速度(m/s)；vb为对应于电机基速的车速(m/s)；g为重力加速度；fr为轮胎的滚动阻力系数；v为t时刻汽车的速度；ρα为空气密度；CD为空气阻力系数；Af为车辆迎风面积(m2)；vmax为最高车速(m/s)；v为爬坡时的车速；α为上坡角度。