[发明专利]热交换器冷却系统

说明书

本发明公开了一种热交换器冷却系统，其可以包括框架、单个电机以及驱动装置，所述框架设置在风道壳体中，且所述框架由两个部分形成，所述两个部分中的每个被分成两个子部分；所述电机设置在所述框架中；所述驱动装置被构造成由单个电机驱动，其中通过所述驱动装置的操作同时控制设置在各个子部分中的风门。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年12月16日提交的韩国专利申请第10-2016-0172777号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种热交换器冷却系统，更具体地涉及这样一种热交换器冷却系统，其中风道壳体被分成两个部分，每个部分又被分成两个子部分，并且所述热交换器冷却系统被构造成仅使用一个电机来驱动用于各个部分的风门，因此使该系统的生产成本和重量最小化。

背景技术

通常，车辆在其发动机室内不仅具有包括用于驱动车辆的发动机的构件，而且还具有包括用于冷却车辆的部件或对乘客舱中空气的温度进行空气调节的散热器、中冷器、蒸发器和冷凝器的各种类型的热交换器。

这种热交换器通常具有在其中循环的热交换介质，并通过热交换介质与外部空气之间的热交换来执行冷却或散热功能。为了可靠地操作车辆的发动机室内的各个热交换器，外部空气必须平稳地供应到发动机室内。

典型地，车辆具有活动风门，所述活动风门设置在热交换器与形成在车辆前部的开口之间以控制供应到所述开口中的空气的流量，其中当车辆移动时，供应到所述开口的空气的流量增加。

如图1所示，在活动风门装置1设置在风道壳体的上部或风道壳体的下部的情况下，整个系统是简单的，因为可以在没有设置活动风门的部分确保恒定的冷却面积，因此在故障安全性能方面具有优势。然而，由于活动风门装置仅设置在上部或下部，所以阻塞比相对较低，其中空气动力学性能和燃料效率的提高受到限制。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面和示例性实施方案旨在提供一种热交换器冷却系统，其中风道壳体被分隔成两个部分，每个部分又被分成两个子部分，并且所述热交换器冷却系统被构造仅使用一个电机来驱动各个部分的风门，使系统的生产成本和重量最小化，并满足包括改善空气动力学性能和燃料效率的各种要求。

本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的具体实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显然可知本发明的目的和优点可以通过要求保护的装置或其组合而得以实现。

根据本发明的各种示例性实施方案，提供了一种热交换器冷却系统，其包括：框架，所述框架设置在风道壳体中，所述框架由两个部分形成，所述两个部分中的每个被分成两个子部分；单个电机，所述电机设置在所述框架中；以及驱动装置，所述驱动装置被构造成由单个电机驱动，其中通过所述驱动装置的操作同时控制设置在各个子部分中的风门。

所述驱动装置可以包括：旋转体，所述旋转体被构造成通过所述电机旋转；传动装置，传动装置的每个在预定位置处具有联接孔，其中当设置在每个旋转体的各个相反表面上的联接突出部中的相应一个与传动装置的联接孔接合时允许每个传动装置旋转；以及杆件，所述杆件连接至传动装置中的每个。

所述传动装置的每个可以具有四个表面，所述四个表面中的每个可以由凹入的弯曲表面形成。

所述杆件可以联接至各个子部分的风门的相应的一个。

弹簧可以联接到与相应的下部风门联接的杆件中的至少一个的下端部，所述弹簧在其一个端部固定至风道壳体。

所述两个部分可以包括两个上方部分和下方部分。