[发明专利]动力装置

说明书

本发明提供一种能够减小旋转限制机构用于将车轮维持在停止状态的力并且能够使旋转限制机构小型化的动力装置。一种动力装置，其具备：电动机，驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，配置在电动机与左车轮及右车轮的动力传递路径上；及差速器，向左车轮与右车轮分配通过变速器变速后的输出，变速器具备：第一齿轮，与电动机机械连接；第二齿轮，与差速器的差速器外壳机械连接；及多个小齿轮，与第一齿轮及第二齿轮啮合。多个小齿轮被支承为能够自转且无法公转，并且仅在多个小齿轮中的一个小齿轮上机械连接有旋转限制机构，从而能够在工作状态或非工作状态之间切换，在工作状态时限制小齿轮的旋转，在非工作状态时允许小齿轮的旋转。

技术领域

本发明涉及一种设置于电动车辆的动力装置。

背景技术

已知有一种动力装置，其具备：电动机；差速器，向左车轮和右车轮分配该电动机的输出；驻车机构(旋转限制机构)，配置在电动机与左车轮及右车轮的动力传递路径上(例如为专利文献1)。这种动力装置作为前轮驱动装置或后轮驱动装置而设置于混合动力车、电动汽车等电动车辆，期望在维持适当的动力传递功能的同时实现小型化及轻量化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平05-278483号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，在专利文献1中，由于在差速器的差速器外壳设有驻车齿轮，因此存在驻车机构用于将车轮即车辆维持在停止状态的力较大而不得不增大驻车机构的问题。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够减小旋转限制机构用于将车轮维持在停止状态的力并且能够使旋转限制机构小型化的动力装置。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明涉及一种动力装置(例如为后述的实施方式的动力装置1)，其具备：

电动机(例如为后述的实施方式的电动机2)，驱动车辆的左车轮及右车轮；

变速器(例如为后述的实施方式的变速器5)，配置在该电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；及

差速器(例如为后述的实施方式的差速器6)，向所述左车轮与所述右车轮分配通过该变速器变速后的输出，其中，

所述变速器具备：

第一齿轮(例如为后述的实施方式的第一齿轮51)，与所述电动机机械连接；

第二齿轮(例如为后述的实施方式的第二齿轮52)，具有与该第一齿轮相同的旋转轴心，且与所述差速器的差速器外壳(例如为后述的实施方式的差速器外壳61)机械连接；及

多个小齿轮(例如为后述的实施方式的小齿轮53)，与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合，

所述多个小齿轮被支承为能够自转且无法公转，

仅在所述多个小齿轮中的一个小齿轮上机械连接有旋转限制机构(例如为后述的实施方式的旋转限制机构70)，所述旋转限制机构能够切换为工作状态或非工作状态，在工作状态时限制所述一个小齿轮的旋转，在非工作状态时允许所述一个小齿轮的旋转。

技术方案2所述的发明在技术方案1所述的动力装置的基础上，其中，

所述一个小齿轮位于所述多个小齿轮中的最上部。

技术方案3所述的发明在技术方案1或2所述的动力装置的基础上，其中，

所述多个小齿轮分别具有大直径齿轮(例如为后述的实施方式的大直径齿轮53a)与小直径齿轮(例如为后述的实施方式的小直径齿轮53b)，