[发明专利]适于电动助力转向系统的减速机构的公差补偿环

说明书

本发明公开了一种适于电动助力转向系统的减速机构的公差补偿环，减速机构包括相啮合的蜗轮和蜗杆，所述公差补偿环包括外支撑圈、设置于外支撑圈的内部的内支撑圈、与外支撑圈和内支撑圈连接的连接块、设置于外支撑圈上且用于在第一方向上对内支撑圈提供支撑作用的第一支撑块以及设置于外支撑圈上且用于在第二方向上对内支撑圈起限位作用的第二支撑块，第一方向与所述蜗轮的轴线相平行，内支撑圈具有让所述蜗杆或轴承插入的中心孔。本发明适于电动助力转向系统的减速机构的公差补偿环，可以消除减速箱体、蜗轮及蜗杆的制造公差，实现对减速机构制造公差的补偿。

技术领域

本发明属于电动助力转向技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于电动助力转向系统的减速机构的公差补偿环。

背景技术

通常，大部分汽车上都使用电动助力转向系统。这种电动助力转向系统基于ECU控制器根据采集来的传感器扭矩信号和角度信号的变化情况，控制EPS电机转动，EPS电机驱动蜗轮、蜗杆减速机构，提供车辆转向所需的助力，从而提高车辆的转向性能。也就是说，利用单独的EPS电机动力辅助车辆转向，EPS转向系统被用于提高车辆的运动稳定性。

传统上，辅助转向装置使用液压，但是从降低引擎负荷、减轻重量、提高转向稳定性以及快速回复力的角度来看，近来已越来越多地利用适于经由减速机构将电机的转动输出传送到转向轴的电动助力转向(EPS，Electronic Power Steering)系统。

现有的电动助力转向系统包括EPS电机和与EPS电机连接的减速机构，减速机构为蜗轮蜗杆机构，减速机构是由减速箱体以及相啮合的蜗轮和蜗杆组成。现有的减速机构的缺点在于存在制造公差和累计公差，制造公差主要存在于蜗轮和蜗轮上，累计公差包括由减速箱体中心距以及蜗轮、蜗轮等部件的制造公差的累积形成。

另外，蜗轮采用尼龙材质制成，随着环境温度、湿度的变化，蜗轮的尺寸会发生变化，蜗轮会发生膨胀或收缩。若蜗轮与蜗杆之间的间隙为某一定值时，当蜗轮发生膨胀时，蜗轮与蜗杆会卡死；当蜗轮发生收缩或磨损使蜗轮蜗杆之间产生间隙，导致蜗轮蜗杆之间啮合产生异响的情况出现，影响了驾驶的舒适性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于电动助力转向系统的减速机构的公差补偿环，目的是实现对减速机构制造公差的补偿。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：适于电动助力转向系统的减速机构的公差补偿环，减速机构包括相啮合的蜗轮和蜗杆，所述公差补偿环包括外支撑圈、设置于外支撑圈的内部的内支撑圈、与外支撑圈和内支撑圈连接的连接块、设置于外支撑圈上且用于在第一方向上对内支撑圈提供支撑作用的第一支撑块以及设置于外支撑圈上且用于在第二方向上对内支撑圈起限位作用的第二支撑块，第一方向与所述蜗轮的轴线相平行，内支撑圈具有让所述蜗杆或轴承插入的中心孔。

所述连接块和所述第一支撑块位于第一方向上且连接块和第一支撑块分别位于所述内支撑圈的两侧，连接块、所述第二支撑块和第一支撑块为沿内支撑圈的周向依次布置。

所述第二支撑块与所述连接块之间的夹角大小小于第二支撑块与所述第一支撑块之间的夹角大小。

所述外支撑圈和所述内支撑圈的硬度小于所述连接块的硬度，内支撑圈可发生弹性变形。

所述第一支撑块的面朝所述内支撑圈的侧面为与第一方向相垂直的平面。

所述第二支撑块的面朝所述内支撑圈的侧面为用于与内支撑圈的外圆面贴合的圆弧面。

所述连接块与所述外支撑圈和所述内支撑圈为注塑一体成型。

所述第一支撑块和所述第二支撑块与所述外支撑圈为注塑一体成型。