[发明专利]发动机系统

说明书

一种发动机系统，包括：包括第一气缸组和第二气缸组的发动机，所述第一气缸组和所述第二气缸组包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个气缸以及布置在所述第一气缸组和所述第二气缸组的中心处的进气歧管；安装在第一气缸组的气缸上的可变气门装置，用于选择性地停用气缸并改变进气门和排气门的操作阶段；主排气管线，来自所述第一气缸组的气缸的排气流过的第一排气管线和来自所述第二气缸组的气缸的排气流过的第二排气管线连接到所述主排气管线；和控制器，所述控制器被配置用于根据发动机的操作范围来控制第一气缸组的气缸被停用，并且来自第二气缸组的气缸的排气从第二排气管线通过第一排气管线和第一气缸组的气缸再循环到进气歧管。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月18日提交的韩国专利申请第10-2017-0135393号的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统，更具体地说，涉及一种利用排气再循环的泵操作停用状态下的气缸的发动机系统。

背景技术

通常，排气中所含的氮氧化物(NOx)是引起酸雨的原因，刺激眼睛和呼吸器官，杀死植物。NOx被作为主要的空气污染物进行管控，而且正在进行许多研究以减少NOx的排放。

排气再循环(EGR)系统安装在车辆中以减少有害排气。通常，由于在混合器中高比例的空气，当燃烧良好时NOx排放增加。因此，EGR系统再次在混合器中混合从发动机排出的排气的一部分(例如5％到20％)，以减少混合器中的氧气量并阻碍燃烧，从而抑制NOx排放。

通用的排气再循环系统使从发动机的气缸通过排气歧管排出并且流入排气管线中的排气通过再循环管线再循环至发动机的气缸，并通过将EGR气门安装在再循环管线中来调节EGR率。

EGR系统被分类为低压EGR(LP EGR)和高压EGR(HP EGR)。

现有的EGR系统通过从排气流动的排气管线分支并且与进气管线连接的EGR管线使排气再循环。此时，在EGR管线中设置有冷却在EGR管线中再循环的排气的EGR冷却器和调整再循环的排气量的EGR气门。

因此，由于相关技术可以包括用于排气再循环的单独的EGR系统，所以可能增加车辆的制造成本，并且可能减小发动机舱内部的设计自由度。

本发明背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不能被认为是承认或以任何形式暗示对本领域技术人员来说该信息构成已知的相关技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种发动机系统，其具有在没有单独的排气再循环系统的情况下再循环排气的优点。

本发明的各个方面涉及提供一种发动机系统，包括：包括第一气缸组和第二气缸组的发动机，所述第一气缸组和所述第二气缸组包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个气缸以及布置在所述第一气缸组和所述第二气缸组的中心处的进气歧管；安装在第一气缸组的气缸上的可变气门装置，用于选择性地停用气缸并改变进气门和排气门的操作阶段；主排气管线，来自所述第一气缸组的气缸的排气流过的第一排气管线和来自所述第二气缸组的气缸的排气流过的第二排气管线连接到所述主排气管线；和控制器，所述控制器被配置用于根据发动机的操作范围来控制第一气缸组的气缸被停用，并且控制来自第二气缸组的气缸的排气从第二排气管线通过第一排气管线和第一气缸组的气缸再循环到进气歧管。

所述控制器可以配置成在所述发动机的进气冲程期间打开停用的第一气缸组的气缸的排气门，并且在发动机的排气冲程期间打开停用的第一气缸组的气缸的进气门以将排气再循环至启用的气缸。

所述控制器可以配置成通过由所述可变气门装置控制所述进气门和所述排气门的操作时间，升程或持续时间来控制再循环的排气量。