[发明专利]基于10kv直流微网的电动汽车立体停车库充电系统

说明书

本发明公开了一种基于10kv直流微网的电动汽车立体停车库充电系统，包括共一级直流母线的直流微电网和电动汽车充电机；直流微电网包括直流供电单元、二级直流母线和储能单元，直流供电单元的输出端通过第一单向DC/DC转换器与二级直流母线相连，二级母线通过第一双向DC/DC转换器连接到一级直流母线；储能单元通过第二双向DC/DC转换器连接到一级直流母线；电动汽车充电机包括电动汽车充换电单元和整车充放电桩，所述电动汽车充换电单元通过第三双向DC/DC转换器连接到一级直流母线，所述整车充放电桩直接连接到一级直流母线。本发明连接形式更为简单、方便，不需考虑交流电源输出电压的频率、相位等问题，相比交流微电网省去了不少的变流装置，从而大大降低了系统成本和损耗。

技术领域

本发明属于电动汽车充电技术领域，具体涉及一种基于10kv直流微网的电动汽车立体停车库充电系统。

背景技术

随着全球能源危机和日益恶化的环境，严重制约了燃油汽车行业的发展。电动汽车将成为汽车的主要发展方向，但充电难和停车难的问题又成为电动汽车的发展产生的限制。我国已开始有组织、有计划地推动电动汽车的研发和产业化。目前，市场上的电动汽车充电设备有充电站和充电桩两种。采用充电桩方式，充电时间长且不能节约占地面积；采用充电站方式，投资大、建造数量少，目前只适合示范运营的公共交通电动汽车。

立体停车设备有效地解决了土地供需紧张的问题，其种类有升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式等。但目前市场上的立体停车设备都只能停车，不能充电。如果能让电动汽车停在车库时能自动充电，将会在很大程度上促进电动汽车行业的发展。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种基于10kv直流微网的电动汽车立体停车库充电系统，采用直流微网进行直流充电，连接形式更为简单、方便，不需考虑交流电源输出电压的频率、相位等问题，相比交流微电网省去了不少的变流装置，从而大大降低了系统成本和损耗。

实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种基于10kv直流微网的电动汽车立体停车库电气系统，包括共一级直流母线的直流微电网和电动汽车充电机；其特征在于：

所述直流微电网包括至少一个直流供电单元、二级直流母线和至少一个储能单元，所述直流供电单元的输出端通过第一单向DC/DC转换器与二级直流母线相连，所述二级母线通过第一双向DC/DC转换器连接到一级直流母线，直流供电单元输出的直流信号经过第一单向DC/DC转换器后接入到二级直流母线，然后再通过第一双向DC/DC转换器接入一级直流母线；所述储能单元通过第二双向DC/DC转换器连接到一级直流母线；

所述电动汽车充电机包括电动汽车充换电单元和整车充放电桩，所述电动汽车充换电单元通过第三双向DC/DC转换器连接到一级直流母线，所述整车充放电桩直接连接到一级直流母线。

进一步地，所述的一种基于10kv直流微网的电动汽车立体停车库电气系统，还包括第一双向DC/AC转换器，所述第一双向DC/AC转换器将一级直流母线与公共连接点相连，所述公共连接点与交流电网相连。

进一步地，所述的一种基于10kv直流微网的电动汽车立体停车库电气系统，还包括直流微网能量管理系统，所述直流微网能量管理系统分别与第一单向DC/DC转换器、第一双向DC/DC转换器、第二双向DC/DC转换器、第三双向DC/DC转换器、第一双向DC/AC转换器、电动汽车充换电单元和整车充放电桩相连，控制直流微电网的运行模式。

进一步地，所述直流微电网还包括直流负载，所述直流负载通过第二单向DC/DC转换器与二级直流母线相连，所述第二单向DC/DC转换器与直流微网能量管理系统相连。

进一步地，所述运行模式包括：联网运行模式、联网限流模式和独立运行模式；