[发明专利]一种连续差厚结构的车门防撞梁

说明书

本发明涉及一种连续差厚结构的车门防撞梁，包括第一区、第二区和第三区；所述第一区、第二区和第三区长度分别为550mm、180mm和240mm；其厚度分别为1.67mm、1.42mm和1.0mm；该度连续变化的差厚板车门防撞梁，可以实现强度随着板料厚度的变化而变化，从而针对局部强度要求进行材料的合理分布，在不增加甚至减小车门质量的同时保证了其碰撞安全性，实现了轻量化和安全性的双重目标，避免材料浪费；整体结构简单，实用性强，易于推广使用。

技术领域

本发明涉及车身结构，车门防撞梁应用技术领域，尤其是一种连续差厚结构的车门防撞梁。

背景技术

在各种交通事故中，汽车侧面碰撞仅次于正面碰撞，是导致成员死亡的第二大因素。在汽车侧面碰撞过程中，由于汽车侧面刚度相对其他位置较弱，并且缺少有效的吸收碰撞能量装置，缓冲空间小，对车内乘员造成很大的伤害。车门防撞梁对侧面碰撞时乘客的安全起着关键的作用。现有技术的车门防撞梁是用厚度均匀的钢板冲压而成，为了保证碰撞时薄弱部位不被穿透，不得不使用更厚的板料进行成形，使得整个防撞梁材料厚度增加，从而增加了车门的重量，相应地增加了能耗。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种连续差厚结构的车门防撞梁。

为实现该技术目的，本发明的方案是：一种连续差厚结构的车门防撞梁，包括第一区、第二区和第三区；所述第一区、第二区和第三区长度分别为550mm、180mm和240mm；其厚度分别为1.67mm、1.42mm和1.0mm。

作为本发明的进一步技术方案：所述第一区、第二区和第三区的厚度变化位置均设置有100mm的过渡区。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该度连续变化的差厚板车门防撞梁，可以实现强度随着板料厚度的变化而变化，从而针对局部强度要求进行材料的合理分布，在不增加甚至减小车门质量的同时保证了其碰撞安全性，实现了轻量化和安全性的双重目标，避免材料浪费；整体结构简单，实用性强，易于推广使用。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的连续差厚轧制板结构示意图；

其中：1、第一区，2、第二区，3、第三区。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅说明书附图1～2,本发明实施例中，一种连续差厚结构的车门防撞梁，包括第一区1、第二区2和第三区3；所述第一区1、第二区2和第三区3长度分别为550mm、180mm和240mm；其厚度分别为1.67mm、1.42mm和1.0mm.

作为本发明的进一步技术方案：所述第一区1、第二区2和第三区3的厚度变化位置均设置有100mm的过渡区。

本发明在制造时：根据碰撞过程中车门防撞梁各部位受力和变形大小的不同，将原始的厚度为1.56mm的等厚度的防撞梁设计成三段厚度不等的变厚度防撞梁，且各段之间材料厚度呈连续变化，如图2所示。防撞梁总长度为970mm，其中第一段为变形和受力最大的部位长550mm，厚度为1.67mm；中间第二段长180mm，厚度为1.42mm；第三段为变形和受力最小的部位，长240mm，厚度为1mm；对于厚度变化位置都设置了100mm长的过渡区。虽然第一段的厚度相对于原始设计厚度有所增加，但是第二段和第三段的厚度都有相应程度的减小，使得防撞梁的总体重量减小了5％之多，达到了轻量化的目的。改进后的防撞梁连续差厚轧制板冲压弯曲而成。