[发明专利]踏板和车辆

说明书

本公开涉及踏板和车辆，包括踏板总成(1)、向踏板总成(1)施加压力的阻尼元件(2)，其中，还包括阻尼调节机构(3)，阻尼调节机构(3)通过带动阻尼元件(2)的移动来调节阻尼元件(2)向踏板总成(1)施加的压力大小。通过上述技术方案驾驶员可根据自己需求调节踏板阻尼的大小，提高了驾驶员的可选择性和驾驶体验。

技术领域

本公开涉及汽车制造领域，具体地，涉及一种踏板和车辆。

背景技术

现代车辆的油门踏板大多采用电子油门踏板，特别是在小型车辆上。当车辆正常行驶时，通过踩踏油门踏板的深度来控制车速，一般的踏板灵敏度较高，脚踩力的大小决定踏板踩下深度，踩踏越深车速越高。当车辆行驶在不平路面时，由于车辆和脚的晃动，会对踏板造成不同程度的踩踏，从而使车速不稳，不利于车辆行驶的稳定性和安全性，因此针对此种情况，大多数电子油门踏板在踏板内部增加阻尼元件，使得只有脚对踏板施加一定范围力时，踏板才会向下运动一定的行程，阻尼力体现在车辆行驶在不平路面上时，脚对踏板实施20N力值时，踏板行程为某一值，当由于车辆的晃动，导致脚对踏板实施20.9N时，踏板的行程仍然是此值，只有当施加的力值达到某一限值时，踏板才会下降，从而控制车速。油门踏板阻尼的添加增加了驾驶的平稳性和安全性，但也降低了踏板的灵敏性，目前整车厂使用阻尼踏板的情况不尽相同。

目前大多数电子油门踏板的阻尼元件主要安装在踏板臂尾端，阻尼的结构不尽相同，原理均为在踏板臂运动时，臂的尾端与阻尼件相互摩擦产生阻尼力，或踏板臂带动阻尼元件与踏板底座摩擦产生阻尼力。

目前所有含阻尼的方案均存在一个共同的缺点——阻尼元件的不可控性，即一款踏板添加阻尼元件后不可去除，或者无阻尼踏板成型后很难再添加阻尼元件，这使对踏板灵敏度有不同要求的驾驶员来说降低了驾驶的体验。部分厂家因为踏板有无阻尼元件的问题而重新开发踏板总成，因此阻尼元件的可控性直接影响踏板总成的模块化。

发明内容

本公开的目的是提供一种可根据驾驶员的习惯灵活调节阻尼大小的踏板和车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种踏板，包括踏板总成、向踏板总成施加压力的阻尼元件，其中，还包括阻尼调节机构，所述阻尼调节机构通过带动所述阻尼元件的移动来调节所述阻尼元件向所述踏板总成施加的压力大小。

可选地，所述阻尼调节机构包括设置在阻尼元件上的操作轴，所述操作轴通过带动阻尼元件在换位空隙中移动来调节阻尼元件向踏板总成施加的压力大小。

可选地，所述换位空隙设置在档位调节板上，所述档位调节板包括至少两个开口，且每两个开口之间设有换位挡板，所述换位挡板与所述档位调节板之间设置有间隙，所述至少两个开口与间隙组成换位空隙。

可选地，所述阻尼调节机构通过驱动机构驱动。

可选地，所述驱动机构包括旋转盘、旋转轴和电机，所述旋转盘可绕所述旋转轴进行旋转和左右移动，所述旋转轴与所述电机相连接；

所述旋转盘的内环面上设有一凸块，所述凸块与所述阻尼调节机构中的操作轴相连接。

可选地，所述凸块上设置有位置传感器。

可选地，还包括控制单元和设置在驾驶室中的按压按钮，所述按压按钮通过所述控制单元与所述驱动机构电连接。

可选地，还包括设置在所述阻尼元件上的回位弹簧。

可选地，所述阻尼元件与踏板总成接触的表面为内凹弧形面。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的踏板。

通过上述技术方案，通过控制操作轴在换位空隙中的移动位置来调节阻尼元件向踏板总成所施加阻尼力的大小，并且将操作轴通过控制单元与设置在驾驶室中的按压按钮相连接，既可以实现手动对操作轴进行换位空隙中的切换，又能够实现智能化的切换，提高了驾驶员的可选择性和驾驶体验。