[发明专利]车辆用座椅装置

说明书

本发明提供一种车辆用座椅装置，能够更换减振特性的调整和变更用的重物和弹性部件，并且阻尼器壳相对于座椅的安装性也良好。动态阻尼器(D)由阻尼器壳(17)、重物(15)和弹性部件(16)构成，阻尼器壳由相互能够分离地结合且相互间限定了阻尼器室(17C)的第1壳半体和第2壳半体(17A、17B)构成，重物被收纳在阻尼器室内，弹性部件以容许该重物的振动的方式夹装在重物和阻尼器室的内表面之间，在阻尼器壳形成在左右的2个部位安装于座椅(S)的框架(12)上的安装部(24A、24B)，框架被配置成避开阻尼器壳的上表面和座椅的与该上表面对置的内表面之间的部分。

本发明专利申请是发明名称为“车辆用座椅装置”、国际申请日为2013年6月21日、国际申请号为“PCT/JP2013/067103”、国家申请号为“201380036080.X”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及将动态阻尼器附设在设置于车辆上的座椅的框架处的车辆用座椅装置的改进。

背景技术

在这样的车辆用座椅装置中，如下述专利文献1公开那样公知有这样的结构：动态阻尼器由壳体、以能够振动的方式被收纳在该壳体内的重物、以及夹装在该重物和壳体之间的弹性部件构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-242986号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述专利文献1公开的车辆用座椅装置中的动态阻尼器中，壳体在重物和弹性部件的收纳后，整体以不能分解的方式一体化，因此，动态阻尼器一旦被组装，即使在需要调整或变更减振特性的情况下，也不能将重物和弹性部件更换成特性不同的部件，必须重新制作动态阻尼器，不经济。而且，在上述壳体中未设置相对于座椅的安装部，因而相对于座椅进行安装时，必须使用带等的特殊的安装器具，该安装作业也变得麻烦。

本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的是提供一种能够更换减振特性的调整或变更用的重物和弹性部件、并且阻尼器壳(壳体)相对于座椅的安装性也良好的所述车辆用座椅装置。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明提供一种车辆用座椅装置，所述车辆用座椅装置是通过在设置于车辆的座椅的框架附设动态阻尼器而构成的，其第1特征在于，所述动态阻尼器由阻尼器壳、重物和弹性部件构成，所述阻尼器壳由相互能够分离地结合且相互间限定了阻尼器室的第1壳半体和第2壳半体构成，所述重物被收纳在所述阻尼器室内，所述弹性部件以容许该重物的振动的方式夹装在该重物和所述阻尼器室的内表面之间，在所述阻尼器壳形成安装于所述框架并且向外方突出的多个安装部，所述安装部在左右的2个部位与所述框架卡合，所述框架被配置成避开所述阻尼器壳的上表面和所述座椅的与该上表面对置的内表面之间的部分。

并且，本发明在第1特征的基础上，其第2特征在于，在所述第1壳半体和第2壳半体中的一方和另一方，分别形成有相互扣合而使两个壳半体结合的多组弹性连结爪和连结孔。

并且，本发明在第2特征的基础上，其第3特征在于，所述多组弹性连结爪和连结孔配置在隔着所述重物的位置。

并且，本发明在第1特征的基础上，其第4特征在于，所述弹性部件由弹性片构成，将该弹性片在压缩状态下夹装在所述重物的外表面和所述阻尼器室的与该外表面对置的内表面之间。

并且，本发明在第1特征～第4特征中的任意特征的基础上，其第5特征在于，在所述第1壳半体和第2壳半体的接合面的一方和另一方，分别设置有围绕所述阻尼器室并能够相互嵌合的嵌合槽和嵌合突壁。

并且，本发明在第1特征～第5特征中的任意特征的基础上，其第6特征在于，所述第1壳半体和第2壳半体中的至少一方的端壁朝向其外侧弯曲成凸状。