[发明专利]控制中度混合动力车辆的能量再生的方法

说明书

一种控制中度混合动力车辆的能量再生的方法，中度混合动力车辆包括中度混合动力启动发电机，即MHSG，其包括具有永磁体和电磁体的转子，以及与MHSG连接的用于动力传输的发动机，该方法可以包括确定驱动MHSG所需的励磁电流与期望的生成电流量之间的差值是否小于预定参考值；以及当驱动MHSG所需的励磁电流与期望的生成电流量之间的差值小于预定参考值时，禁止再生制动。

技术领域

本发明涉及一种控制中度混合动力车辆(mild hybrid vehicle)的能量再生的方法；并且具体地说，涉及一种考虑到中度混合动力启动发电机(MHSG)的励磁电流与期望的充电量之间的关系确定是否实施再生控制的控制中度混合动力车辆能量再生的方法。

背景技术

近年来，为了提高燃料效率并保护环境，正积极地研究以及开发混合动力车辆。混合动力车辆根据其充电方法主要分为中度混合动力车辆和全混合动力电动车辆。

全混合动力电动车辆可以仅通过使用充电电力的电动机驱动，同时电动机辅助驱动力。

另一方面，中度混合动力系统是未设置行驶模式的系统，其中车辆仅通过驱动电动机驱动，但是利用混合动力启动发电机(HSG)提供行驶所需的扭矩，当车辆在停止状态下加速时或当车辆在行驶期间加速超车时，混合动力启动发电机(HSG)具有比发动机更快的响应速度以获得瞬时高扭矩。

同时，典型的全混合动力电动车辆包括具有电动机的HSG，并且电动机具有永磁转子。另一方面，中度混合动力系统包括具有电动机的MHSG，并且电动机具有包括永磁体、励磁线圈以及电磁体的转子，其中转子构造成以环形将励磁线圈缠绕电动机的轴，并随之通过在其两端接合爪极以围绕励磁线圈。因此，只有当单独的励磁电流流向MHSG以磁化转子从而驱动MHSG时，才可以执行扭矩辅助和电力产生。

因此，当车辆ECU或HCU不考虑必须供应给配置为用于扭矩辅助或确定发电扭矩的电动机的励磁电流，而是仅考虑电池的充电状态(SOC)时，系统可能具有低效率。当驱动MHSG时，不断消耗励磁电流，而不管发电量和扭矩辅助量。因此，当不考虑励磁电流时，在产生少量电流时，SOC可能降低。

在本背景技术部分中公开的信息仅用于加强对本发明总体背景的理解，而不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各方面旨在提供一种控制中度混合动力车辆能量再生的方法，该方法被配置成通过考虑MHSG的励磁电流量确定是否执行再生控制模式而有效地执行能量再生控制。

通过下面的描述参照本发明的示例性实施例，本发明的其它方面和优点可以被更好地理解并变得明显。而且，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的方面和优点可以通过所主张的装置及其组合来实现。

根据本发明的示例性实施例，一种控制中度混合动力车辆的能量再生的方法，中度混合动力车辆包括MHSG以及与MHSG连接的用于电力传输的发动机，MHSG包括具有永磁体和电磁体的转子，该方法包括确定驱动MHSG所需的励磁电流与期望的生成电流量之间的差值是否小于预定参考值；以及当驱动MHSG所需的励磁电流与期望的生成电流量之间的差值小于预定参考值时，禁止再生制动。

期望的生成电流量可以是通过车辆行驶信息确定的估计的生成电流量。

估计的生成电流量可以通过基于导航信息和制动压力信号估计累积制动时间，并基于所估计的累积制动时间和车辆电池的SOC估计生成电流量来确定。

导航信息可以至少包括路径信息、交通状况信息以及路径坡度信息中的至少一个。

车辆行驶信息可以包括结合制动操作预先学习并存储的驾驶员驾驶特征信息。