[发明专利]一种安防系统的警情处理动态路线平均规划方法在审
申请号: | 201711191319.7 | 申请日: | 2017-11-24 |
公开(公告)号: | CN108303107A | 公开(公告)日: | 2018-07-20 |
发明(设计)人: | 不公告发明人 | 申请(专利权)人: | 东莞产权交易中心 |
主分类号: | G01C21/34 | 分类号: | G01C21/34 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 523000 广东省东莞市松山*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 安防系统 路段 地理位置信息 动态路线 警情处理 安防 服务站 交通数据 静态距离 目标路线 时间数据 时间信息 数学模型 通行路线 拥堵 规划 通行 挖掘 | ||
1.一种安防系统的警情处理动态路线平均规划方法,其特征在于,包括步骤:
(1)获取报警信号所对应的警情发生地的地理位置信息以及时间信息;
(2)根据所述警情发生地的地理位置信息,搜索预设区域内的安防服务站,获得临近安防服务站的地理位置信息;
(3)根据地理数据库以及警情发生地以及安防服务站的地理位置信息,找出安防服务站所在地至警情发生地的所有可能通行路线:路线1, 路线2,…, 路线n;
(4)确定每一通行路线的路段:确定路线1的具体路段,路线2的具体路段,…,路线n的具体路段;
(5)确定每一路段所用时间tij:利用路段拥堵的数学模型,计算所有可能通行路线的每一路段所用时间,tij表示路线i的第j路段所用时间,i取值范围为1,…,n,j取值范围为1,…,m;
(6)确定每一路线所用时间T1,T2,…,Tn:将每一路线i的各路段所用时间之和算出即:Ti=ti1+ti2+…+tim;
(7)取T1,T2,…,Tn最小值Ta,则a路线为目标路线,也即选取a路线为最终行车路线,对应的安防服务站为提供救援的安防服务站,安防指挥机关向对应的安防服务站发出指令,同时告知其具体路线。
2.权利要求1所述的路段拥堵的数学模型,对某一路段拥堵的数学模型建立方法为:
(1)确定时刻信息:e年a月b日c时d分,确定a,b,c,d,e;
(2)由地理数据库,获取所述路段长度s;
(3)获取警情发生前1日上述警情发生时刻该路段的机动车平均行驶速度v:根据道路交通数据库,获取e年a月b-1日c时d分所述路段机动车的平均行驶速度v;
(4)由t=s/v获取警情发生前1日上述时刻即e年a月b-1日c时d分机动车机动车行完所述路段所需时间t1;
(5)如此,算出警情发生前2日该特定时刻e年a月b-2日c时d分机动车行完所述路段所需时间t2;
(6)类推,算出警情发生前3,4,5,…,h日该特定时刻机动车行完所述路段所需时间,t3,t4,…,th,其中15《h《180;
(7)取(t1+t2+…+th)/h为该路段在该特定时刻机动车行完所述路段所需时间;
上述警情发生时刻以分钟为最小计时单位。
3.权利要求1所述的警情处理路线规划方法,其特征在于,所述地理位置信息都可以从地理数据库中获得,地理数据库包括道路经纬度坐标信息、道路名称、道路长度、建筑经纬度坐标、建筑名称等,所述地理数据库是根据现有地理信息建立而成。
4.权利要求1所述的警情处理路线规划方法,其特征在于,根据所述警情发生地的地理位置信息,搜索预设区域内的安防服务站,具体包括:以所述警情发生地的经纬度坐标为中心,搜索预设半径内的安防服务站;根据搜索到的安防服务站,确定所述安防服务站对应的经纬度坐标。
5.权利要求1所述的通行路线的各路段的确定规则为:每一路段的道路名称单一,且包括起始点,不包括终点,最后一条路段包括起点终点。
6.权利要求2所述的时刻信息,其特征在于,后续路段的起始时刻为前一路段的起始时刻加上前一路段的通行时间。
7.权利要求2所述的道路交通数据库,其特征在于,包括:道路长度,道路方向,每一时刻路上各种车辆的平均速度。
8.权利要求2所述的h,其最优取值范围为20-60。
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