[发明专利]进气歧管和发动机系统

说明书

本发明提供了一种进气歧管，其包括：下部主体，具有空气流动通过的空气入口、EGR气体流动通过的EGR气体入口以及分别设置在多个燃烧室处以将通过空气入口流入的空气和通过EGR气体入口流入的EGR气体供应至多个燃烧室中的每个的多个下部气道；以及上部主体，与下部主体结合，并且上部主体的一侧连接至多个下部气道，且上部主体的另一侧具有连接至进气端口的上部气道。下部主体还包括临时存储由空气与EGR气体的混合物产生的冷凝水的冷凝水存储设备。本发明还提供了一种发动机系统。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年4月6日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0044605号的优先权，其全部内容通过引证结合于本文中。

技术领域

本公开涉及一种进气歧管以及包括该进气歧管的发动机系统。更具体地，本公开涉及一种防止当废气再循环(EGR)气体与新鲜空气混合时产生的冷凝水流入燃烧室内部的进气歧管以及包括该进气歧管的发动机系统。

背景技术

在车辆的发动机中，从外部流入的空气与燃料的混合物以合适的比例燃烧产生动力。

在通过驱动发动机产生动力的过程，必须适当地供应用于燃烧的外部空气以获得期望的输出和燃烧效率。在用于发动机产生动力的燃烧之后会产生废气，然后该废气被排放至外部。

进一步地，废气中包含的氮氧化物(NOx)被认为是大气污染源，且一直致力于减少NOx的排放。

已为车辆设置了废气再循环(EGR)系统来减少有害废气。一般而言，在空燃混合物的空燃比较高的情况下，NOx增加，然而高空燃比对于充分燃烧是必要的。因此，废气再循环系统将来自发动机的废气与空燃混合物以例如5％至20％的比例混合，从而减少了空燃混合物中氧气的量并阻碍燃烧，并因此减少了NOx的产生。

对于现有技术中的代表性废气再循环系统，存在低压废气再循环(LP-EGR)装置。低压EGR装置使废气再循环到进气路径中。

然而，通过废气再循环系统再循环的废气通常具有较高的温度和湿度。因此，当高温再循环废气与流入的低温新鲜空气混合时，在进气歧管中产生冷凝水。在这种情况下，所产生的冷凝水由于废气中含有的各种有害成分而具有非常高的酸度。

进一步地，存在废气流动所至的周边部分被高酸度冷凝水腐蚀的问题，如果冷凝水流入发动机的燃烧室，则会产生燃烧变得不稳定的问题。

此外，在低温区域内，当所产生的冷凝水在进气歧管中冻结时，可能存在与每个燃烧室连接的每个进气路径被堵塞的问题。

在背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对背景技术的理解，因此可包括不构成对本国的本领域普通技术人员而言已公知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种防止当废气再循环(EGR)气体与新鲜空气混合时产生的冷凝水流入燃烧室内部的进气歧管以及包括该进气歧管的发动机系统。

根据本公开的示例性实施方式的进气歧管包括：下部主体，具有空气入口，空气流动通过所述空气入口；废气再循环(EGR)气体入口，EGR气体通过废气再循环气体入口流入；以及多个下部气道，分别设置在多个燃烧室处以将通过空气入口流入的空气和通过EGR气体入口流入的EGR气体供应至多个燃烧室中的每个中；以及上部主体，与下部主体结合，并且上部主体的一侧连接至多个下部气道且上部主体的另一侧具有连接至进气端口的上部气道。下部主体还包括冷凝水存储装置，该冷凝水存储装置临时存储由空气与EGR气体的混合产生的冷凝水。冷凝水存储装置可包括：凹入部分，形成在下部气道的上部进口处；第一排放孔，形成在凹入部分处且与每个下部气道连通；以及第二排放孔，形成在下部气道的下部进口处；以及室主体，其中，在第二排放孔下方形成有存储冷凝水的存储空间。

凹入部分可形成为从下部气道的上部进口朝向下部部分凹入。