[发明专利]一种皮卡车架用保险杠系统

说明书

本发明公开了一种皮卡车架用保险杠系统，包括车架、后保险杠、前保险杠、辅助斜支架，所述车架主体为长方形的框架结构，中部设有第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁为空心金属管结构，长方形的框架为“匚”字形结构的钢架，其开口朝向内侧，前保险杠和后保险杠上都设有连接插杆，在长方形的框架两端对应前保险杠和后保险杠的位置均设有矩形孔，连接插杆插入矩形孔后，通过配套设置的连接螺栓，穿过设置于连接插杆和长方形框架的小孔，固定连接车架和连接插杆；辅助斜支架设置于车架的四角，其中一端连接到对应的连接插杆上。本发明能够将能量转化到侧边上，让受力更加分散，让车辆在事故中能够尽量保存车体的完整性。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，具体是一种皮卡车架用保险杠系统。

背景技术

皮卡(pick-up)是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。在市场上使用量很大，由于皮卡车动力较强，且一般都适用于路况交叉的地区，经常容易发生追尾和被追尾的事故，连接在车架上的保险杠受到冲击后将能量释放到车体上，容易造成车架和车体的损坏，对安全性产生不利影响。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种皮卡车架用保险杠系统，通过在车架上安装辅助斜支架，并对其结构进行改良，使其能够将能量转化到侧边上，让受力更加分散，让车辆在事故中能够尽量保存车体的完整性。

本发明的技术方案是：

一种皮卡车架用保险杠系统，包括车架、后保险杠、前保险杠、辅助斜支架，所述车架主体为长方形的框架结构，中部设有第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁为空心金属管结构，长方形的框架为“匚”字形结构的钢架，其开口朝向内侧，前保险杠和后保险杠上都设有连接插杆，在长方形的框架两端对应前保险杠和后保险杠的位置均设有矩形孔，连接插杆插入矩形孔后，通过配套设置的连接螺栓，穿过设置于连接插杆和长方形框架的小孔，固定连接车架和连接插杆；辅助斜支架设置于车架的四角，其中一端连接到对应的连接插杆上。

进一步的，所述连接插杆分为插杆大段、插杆小段、插杆大段的外周长尺寸大于插杆小段，连接插杆固定在车架上以后，插杆大段位于车架外侧，插杆小段位于车架内侧。

进一步的，所述辅助斜支架包括上辅助支架、下辅助支架、前挡块，前档块连接在上辅助支架和下辅助支架之间，位于靠近连接插杆一侧，并且其角度与连接插杆的末端保持水平，在安装连接后抵紧连接插杆。

进一步的，所述连接插杆的插杆大段和插杆小段之间设有直角三角形的挡块，在连接插杆和车架连接后，挡块的底边抵紧到车架的外侧。

进一步的，所述挡块的底边上设有一层耐磨垫，耐磨垫为硬质合金层，优选为CrMo钢层。

进一步的，辅助斜支架靠近连接插杆段设有四个螺孔，四个螺孔为平行四边形排布，另一端设有两个螺孔。

进一步的，所述第二横梁到车架的间距大于第一衡量到车架的间距。如此设计，是因为皮卡车用于载人的部分需要更强的结构保护，设置距离短一些，能够更有效的保护座舱的安全。

本发明的有益效果是：

本发明通过将连接插杆与车架的前后边以及辅助斜支架连接，在皮卡车前后发生事故的时候，能够将保险杠收到的冲击力传递到辅助卸职加上，使得除了车架的前后边受力以外，车架的侧梁也能够受力，分散部分的冲击力，且本发明的结构简单，便于拆装，能够便于后期维修和更换零件。

附图说明

图1是本发明的安装结构示意图。

图2是图1的A区域详细结构示意图。

图3是图1的B区域中的连接插杆的细节图。

图中所示：