[发明专利]一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳

说明书

本发明公开了一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳，包括中间壳体、两个钢板弹簧支座、两个轴头、两个制动器安装板、法兰、圆环板和后盖。中间壳体的两端分别连接一个钢板弹簧支座、一个轴头、一个制动器安装板，中间壳体中部的一侧连接法兰，另一侧连接圆环板，圆环板与后盖连接。本发明在焊接钢板弹簧支座时使用工装来实现其安装平面与水平方向成3°倾角。和整体式铸造桥壳相比，本发明将结构复杂的整体桥壳拆解成结构相对简单且易于加工几个部件，最后在专用焊接模具上进行拼焊成整体，减小加工难度，缩短了开发和制造周期。本发明与铸造桥壳相比重量减轻8.5Kg左右，材料利用率高、抗冲击性好，制造成本降低30％。

技术领域

本发明涉及内燃机动力牵引车的设计技术领域，具体地说，它涉及一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳。

背景技术

目前，国内1～3.5吨内燃机动力牵引车的驱动桥壳绝大多数都采用整体式铸造件，因其外形结构高度相似，仅尺寸大小不同，可以共用专用加工设备加工制造。

参见图13所述，铸造桥壳7设有桥壳法兰面71、桥壳牙包72、制动器安装面73和桥壳轴头74。所述桥壳牙包72的两侧分别对称连接一个桥壳轴头74，桥壳法兰面71与差速器总成配合安装，制动器安装面73与两个桥壳轴头74轴线相垂直。铸造桥壳7存在以下缺点：

(1)整体式铸造桥壳的铸造模具较复杂，开发和制造周期较长，前期成本投入较大。

(2)铸件内部存在夹砂、气孔等铸造缺陷，造成较高的产品报废率。

(3)桥壳牙包72相对于两个桥壳轴头74轴线为偏心结构，且为变截面，在机床上旋转加工时会产生甩动现象。为了防止因甩动造成的加工尺寸和位置精度超差，需要搭配专用的平衡块来提高桥壳旋转时的稳定性，如果桥壳结构出现较大变化时平衡块和加工工序都要重新进行调整。

(4)制动器安装面73上的安装孔需要加长钻头加工，加工难度大，安装孔的中心位置精度难以控制。

(5)铸造桥壳7没有设计钢板弹簧支座的装配凸台，钢板弹簧支座安装时角度不易保证。

发明内容

本发明的主要目的在于针对铸造桥壳铸造缺陷多、加工难度大和钢板弹簧支座安装时角度不易保证的问题，提供了一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳。

一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳，是安装在牵引车底盘后端的焊接桥壳1，所述焊接桥壳1的两端分别安装一组制动器2、轮毂总成3和钢板弹簧总成5，焊接桥壳1的中部与差速器总成4连接。

所述焊接桥壳1设有中间壳体11、两个钢板弹簧支座12、两个轴头13、和两个制动器安装板14、法兰15、圆环板16和后盖17。

所述中间壳体11设有中间圆环111、两个弹簧支座安装轴颈114，中间圆环111的一侧连接法兰15，另一侧连接圆环板16，圆环板16与后盖17连接，中间圆环111的两端分别连接一个弹簧支座安装轴颈114，弹簧支座安装轴颈114为圆管结构，所述圆管结构中心设有轴头配合孔115，所述轴头13设有定位轴颈131、制动器轴颈132和轴承轴颈133，所述制动器轴颈132的一端连接定位轴颈131，另一端连接轴承轴颈133。

所述弹簧支座安装轴颈114外圆上焊接连接钢板弹簧支座12，所述定位轴颈131与轴头配合孔115配合并焊接连接，所述制动器轴颈132外圆上焊接连接制动器安装板14。安装时，焊接桥壳1的法兰15与差速器总成4连接，钢板弹簧支座12与钢板弹簧总成5连接，制动器安装板14与制动器2连接，轴承轴颈133通过轴承与轮毂总成3连接。进一步限定的技术方案如下：

所述中间圆环111设有三个注油孔112和法兰配合面113，注油孔112布置在中间圆环111外圆上且和中间圆环111的内孔贯通，法兰配合面113位于中间圆环111的侧面，法兰配合面113与中间圆环111的内孔轴线垂直，法兰配合面113与法兰15配合并焊接连接。