[发明专利]一种用于使用汽缸诊断来调节控油阀致动响应时间的方法

说明书

一种用于使用汽缸阀诊断结果来调节控油阀致动响应时间的方法，包括：当满足条件时，命令发动机汽缸停用/再启用，然后通过分析汽缸诊断结果来检测是否已出现停用/再启用响应时间失效。如果在预定数量的发动机循环内在汽缸处检测到预定数量的失效，则发动机控制器操作以调节控油阀响应时间以便提高响应时间准确性。

技术领域

本发明总体上涉及用于内燃机的进气阀和排气阀控制系统，并且更具体地涉及一种用于使用汽缸诊断来调节控油阀致动响应时间的方法。

背景技术

内燃机的燃油效率可以通过改变发动机的排量而大幅地被提高。这允许在需要时具有可用的最大扭矩，而且可以在不需要最大扭矩时通过使用较小排量来显著地减少泵送损失并且提高热效率。如今用于实施可变排量发动机的最常见方法是大体上同时地停用一组汽缸。

按照该方法，当期望绕过燃烧事件时，与停用的汽缸相关联的进气阀和排气阀保持关闭并且没有注射燃油。例如，6缸可变排量发动机可以停用一半汽缸(即，3个汽缸)以便使得其仅仅使用剩余3个汽缸进行操作。市场上可买到的可变排量发动机通常仅支持两个或者最多三个排量。

用于使发动机的有效排量发生变化的替代发动机控制方法被称为“跳过点火式”发动机控制或者主动燃油管理(AFM)。一般来说，跳过点火式发动机控制会考虑在所选择的点火机会期间选择性地跳过某些汽缸的点火。因此，特定汽缸可以在一个发动机循环期间被点火并且然后可以在下一个发动机循环期间被停用并且然后在下一个发动机循环期间选择性地被停用或者点火。以这种方式，能够对有效发动机排量进行更精确的控制。

为了停用汽缸，在控油阀系统的动力冲程之后以及在从汽缸中排出废气充量之后，防止进气阀打开。在动力冲程之后，控油阀系统操作以防止排气阀打开。

当需要更多动力时，控油阀系统再启用进气阀并且将新的进气充量抽到汽缸中。控油阀系统同样再启用排气阀并且恢复正常发动机操作。

可替代地，首先可以停用排气阀。在该替代实施例中，为了停用汽缸，在控油阀系统的动力冲程之后，防止排气阀打开，并且废气充量被保留在汽缸中且在排气冲程期间被压缩。在排气冲程之后，控油阀系统操作以防止进气阀打开。反复地使汽缸中的废气膨胀和压缩，并且其像气压弹簧(即，高压废气弹簧(HPES))一样起作用。由于多个汽缸同时被关闭，所以对一个汽缸中的废气的压缩所需要的动力被另一汽缸中的保留废气的解压缩所抵消。

再次，在该替代实施例中，当需要更多动力时，控油阀系统首先再启用排气阀并且在排气冲程期间排出旧的废气。控油阀系统同样再启用进气阀并且恢复正常发动机操作。

如所描述的，应理解，控油阀系统的准确响应时间对于主动燃油管理车辆的恰当操作是必不可少的。然而，当前的发动机系统不包括用于准确地检测和/或校正油阀控制系统在给出命令以停用/再启用发动机汽缸的进气阀和排气阀之后进行响应所花的时间的构件。这样，令人期望的是具有一种用于检测和校正主动燃油管理发动机的控油阀系统的致动响应时间的方法。

此外，结合附图和该背景技术来看随后对实施例和所附权利要求书的详细描述，本示例性实施例的其它令人期望的特征和特点将变得显而易见。

发明内容

一个或多个示例性实施例通过提供一种用于控制内燃机的进气阀和排气阀的方法来解决上述问题。更加具体地，与示例性实施例一致的设备涉及一种用于使用汽缸诊断来调节控油阀致动响应时间的方法。

根据示例性实施例的一个方面，一种用于使用汽缸诊断来调节控油阀致动响应时间的方法包括：确定是否满足用于汽缸停用的条件。根据示例性实施例的另一方面包括：当满足用于停用的条件时，命令至少一个汽缸停用。并且另一方面包括：检测高压排气充量弹簧是否在至少一个停用的汽缸内。