[发明专利]一种汽车减振保险杠

说明书

技术领域

本发明涉及减振装置领域，具体为一种汽车减振保险杠。

背景技术

汽车作为交通工具随着人们的生活水平的提高越来越普及。随之而来的是车祸的发生，现有的保险杠是直接安装固定在车底盘的前后端，是车与车发生碰撞的主要接触部位。

如中国专利公开号为CN206475844U提供的一种安全耐用型发泡汽车保险杠，其核心技术在于，包括有自外往内依次设置的外壳、第一缓冲加强板、EPP发泡材料层、第二缓冲加强板、发泡硅胶板、减振橡胶层及安装板，其中，所述第一缓冲加强板具有基板部和形成于基板部外侧朝向外壳设置的网格状加强凸肋。现有技术中，汽车保险杠多由多种减振性能、耐撞击性能较强的材料构成，同时增强保险杠的整体结构强度，从而实现减小汽车碰撞时的受到的伤害程度，但是由于材料的限制和车辆的美观程度的限制并不能在剧烈碰撞过程中产生显著的效果。

如中国专利公开号为CN105365729A提供的一种汽车后保险杠，其核心技术在于，保险杠前梁内设置有第一支撑弹簧，保险杠前梁两侧设置有翼板，翼板边沿开设有滑槽，滑槽上设置有连杆，保险杠前梁下端设置有连接柱，连接柱与保险杠前梁相互固定连接，连接柱下端设置有连接板，连接柱与连接板相互固定连接，连接板下端设置有支撑板，支撑板上设置有导向杆，导向杆穿过连接板与设置在连接板与保险杠前梁之间的调节板相互连接。上述保险杠对翼板的设置对斜向的撞击力基本上不起缓冲作用。在连环追尾的汽车碰撞中，极易对汽车造成二次碰撞，由于车辆之间的挤压造成的缓冲距离较短对减小汽车和车内人员损伤的效果仍不太明显，对汽车和车内人员造成二次伤害，所以车辆在碰撞后需要进一步的加强减振效果，减小二次伤害。

发明内容

本发明是为了克服现有背景技术中的不足之处，本发明提供了一种汽车减振保险杠，包括：

保险杠，其包括保险杠主体、副保险杠、拉伸弹簧、减振橡胶板和保险杠安装支架，所述保险杠主体的两侧分别依次设置有减振橡胶板和副保险杠，所述拉伸弹簧的一端固定在保险杠主体内，另一端固定在副保险杠内，所述保险杠安装支架分别固定在保险杠主体的两端；

减振机构，其由第一减振器、第二减振器、导轨架和缓冲块组成，所述导轨架上分别设有用于保险杠安装支架和缓冲块滑动的导轨和滑槽，所述保险杠安装支架和缓冲块滑动安装在所述导轨架内，所述第一减振器的两端分别通过安装球固定在副保险杠和缓冲块上，所述第二减振器的结构和第一减振器相同，其设置在保险杠安装支架和导轨架内，其两端分别固定在保险杠主体和缓冲块上；

缓冲机构，其由第一活塞杆、第一缓冲弹簧、连接垫、减振器主体、第二缓冲弹簧、调节螺母和碰撞块组成，所述第一活塞杆的一端固定在缓冲块上，所述第一缓冲弹簧、连接垫、第二缓冲弹簧和调节螺母依次连接并套设在减振器主体上，第一缓冲弹簧的另一端固定在连接垫上，调节螺母通过螺纹连接在减振器主体上，碰撞块固定在减振器主体的一端；

支撑机构，其内设置有V型导向管，液压缸的一端通过固定块吊设于导向管内，另一端通过销轴连接有支撑脚，液压缸靠近固定块的一端设有摩擦块，所述支撑脚由按压块、安装壳、压缩弹簧和油气式减振器组成，所述按压块一端通过铰链安装在安装壳上，另一端与油气式减振器铰连，所述油气式减振器另一端铰连在安装壳内，所述安装壳和按压块之间设有若干组压缩弹簧。

优选的，所述第一减振器由减振器主体、减振弹簧和限位块组成，所述限位块固定在减振器主体的两端，所述减振弹簧固定在限位块之间。

优选的，所述安装球由球体、球体壳、连接杆和滚珠组成，所述球体设置于球体壳内，球体和球体壳之间设有若干个滚珠，所述球体和球体壳形成球副，所述连接杆的一端固定在球体上，另一端与限位块连接。

优选的，所述液压缸的第二活塞杆的一端连接有锁杆。

优选的，所述导向管内设有用于锁紧锁杆的锁紧部，所述锁紧部包括锁芯和锁簧，所述锁芯安装在锁簧的一端。

优选的，所述支撑脚的底面设有用于加大摩擦的抓地块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明减振机构和缓冲机构的设置，在车辆发生碰撞时，多级减振，分散车辆碰撞的冲击力，同时减振橡胶板和副保险杠的设置以及在副保险杠和缓冲块之间设置第一减振器，在汽车从斜向发生碰撞时，能够起到很好的缓冲减振作用，从而能够有效减小汽车和车内人员的损伤；