[发明专利]一种能实现气路共用和气检功能的汽车发动机轴承座夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种能实现气路共用和气检功能的汽车发动机轴承座夹具，属于机械加工技术领域。

背景技术

在日益成熟的工业自动化生产中，特别是在机械加工领域，生产厂家为了提高加工效率，对于外形较小的工件，厂家通常都是大批量混合生产，于是多品种、多数量、多工件的夹具应运而生，尤其是轿车发动机里的轴承座类夹具特别符合该特点。当该轴承座夹具为A轴双面夹具，每一面夹具1个系列的轴承座产品，共加工2个系列的轴承座产品，每次只能加工一个系列的轴承座产品。每面夹具分别夹持5个轴承座，每个轴承座设主夹紧油缸1个(共用2路通道)、顶夹紧油缸1个(共用2路通道)、侧推油缸1个(共用1路通道)，2路工件独立气检(独立2路通道)、及顶夹紧油缸夹紧臂打开状态确认气检1路(共用1路通道)，即每面需要2+2+1+(2*5)+1＝16路通道，而对于另一面夹具也就同样需要16通道，再加上两面夹具共用1路水，则该夹具实际所需通道数为16+16+1＝33路。如果这些通道数完全由转台一一对应提供的，则转台至少具备提供33路通道的能力，然而，通常A轴转台实际最多能提供12+1+10＝23路，明显不够，而特制非标转台的设计制造难度随着通道数的增多而大幅增大，价格也随通道数的增多而大幅增加，使用成本十分昂贵，从而使得该夹具这种可大幅度提高加工效率的加工方式无法实现。所以，尽可能的减少通道数成为首要任务。

从上所述，该A轴双面夹具有对油路、水路、气检气路这三种通道的需求。一般来说，夹具对油路、水路通道要求基本是硬性的，很少能减少或合并。所以能否减少或共用夹具气检气路，以减少对气源通道数的需求成了解决问题的关键所在。分析该A轴双面夹具，发现所需气路非常多，每面夹具所需气检气路为2*5+1＝11路，总共需要气路11+11＝22路。一路气检气路，机床就得通过A轴转台提供一路气检气源，这样机床A轴转台除了提供油路、水路通道外，还得一对一的给夹具提供气检气源通道，而这么多的通道需求，A轴转台几乎是无法满足需求的。

对该A轴双面夹具本身来说，它需要这么多的气路来维持正常工作，但是机床硬件又无法提供这么多一对一的气源通道，所以只能对机床能提供的有限的气源通道数进行合理运用，以达到使用需求。分析该A轴双面夹具，我们发现，每次只是加工一个品种，也就是只使用其中的一面夹具，如果能做到将同一路气源通过某种方式，实现使用哪面夹具时就将这路气源切换到该面夹具使用，这样就能实现气源通道的共用，减少对机床通道数的需求，从而使得该夹具这种可大幅度提高加工效率的加工方式得以实现。而如何将同一路气源根据加工需要进行切换使用实现气源通道的共用也是本发明所要解决的技术问题。

而对于现有技术中的常用来检测工件的位置状态的气检装置，如旋转夹紧缸松开状态下夹紧臂的位置检测等。其原理是被检测气路气压在不同状况下存在相对稳定的压差，通过检测气路气压变化来发信号。而通常情况下，为了形成一个稳定的气压差，需要使用一套气检装置(其结构可以参照本发明附图10，不同的是，本发明多设置了关键零件8及零件11)来实现，是通过推动与支座5间隙配合(间隙一般很小)的滑动轴6来封堵进气口5.3，使进气通道5.1产生气压。使用一个气检装置及一路气源，对单一夹紧臂位置状态进行气检时，即使有一小部分进气通过间隙排出，也会因稳定而充足的气源供给，而很容易形成相对稳定的气压差，从而是很容易气检成功的。但是多个夹紧臂位置状态的检测，如同时对5个夹紧臂位置状态检测，对应5个气检装置，而气路资源又不够，只能同时共用一路气源时，因各个气检装置因装配间隙或磨损产生的间隙，使通入的气源都存在一定的泄漏量，多个气检装置合起来的泄漏量会很大，几乎使得气检气源的进气口与大气完全畅通，是难以形成相对稳定的气压差，导致气检失败。所以减少气检气源的泄漏，可以提高气检的成功率及有效性、准确性。

所以本发明需要实现在双面轴承座夹具上通过一路气源同时控制两面气检装置而同时又要保证气检的成功率及有效性、准确性。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种能实现气路共用和气检功能的汽车发动机轴承座夹具，其不仅能够有效地减少对气源通道数，而且能够保证在一路气检气路的前提下保证气检的成功率及有效性、准确性。