[发明专利]被设计成能够泄气行驶的包括混合胎体帘布层的轮胎

说明书

被设计成能够泄气行驶的包括混合胎体帘布层的轮胎，包括具有至少一个增强元件的胎体增强件，所述增强元件包括至少一个由芳纶制成的多丝合股线和至少一个由聚酯制成的多丝合股线，其中所述至少一个增强元件中的每一个在20℃下测得的初始拉伸模量在5.5cN/tex和7.9cN/tex之间，包括端点；且其中所述至少一个增强元件中的每一个在20℃下测得的最终拉伸模量在10cN/tex和16.5cN/tex之间，包括端点。

本申请是申请号为201380052892.3、申请日为2013年10月11日发明名称为“被设计成能够泄气行驶的包括混合胎体帘布层的轮胎”发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种被设计成能够泄气行驶的轮胎。

背景技术

多年以来，轮胎制造商致力于消除车上存在备胎的需求，同时保证尽管当一个或多个轮胎明显或完全损失压力时车辆仍然能够持续其旅程。在经常恶劣的环境下，这例如允许到达服务中心而无需停车，从而装配备胎。

所设想的一种解决方案是使用被设计成能够泄气行驶并且设置有自支撑胎侧的轮胎(有时通过其英文商品牌号“ZP”(零压力)或“SST”(自支撑轮胎)表示)。

现有技术中已知被设计成能够泄气行驶的包括具有胎冠增强件的胎冠的轮胎，所述增强件由增强元件的两个胎冠帘布层形成并且由胎面覆盖。两个胎侧在径向上向内延伸胎冠。这些胎侧通过橡胶插入物增强，所述橡胶插入物能够在降低的压力下或甚至在无压力的情况下支撑负载。

轮胎进一步包括两个胎圈和胎体增强件，每个胎圈包括胎圈线，所述胎体增强件从胎圈延伸通过胎侧直至胎冠并且包括增强元件的两个胎体帘布层。一个胎体帘布层通过围绕胎圈线卷起从而锚固至每个胎圈，另一个胎体帘布层在径向上在胎圈线的外部终止。两个胎体帘布层包括由人造丝制成的织物增强元件。

当充气压力相比于工作压力明显降低或甚至为零时(这被称为“泄气行驶”模式)，轮胎需要允许以给定速度覆盖给定距离。法律或汽车制造商需要这种被称为“EM”(延长移动性)行驶性能的性能，从而允许生产商为轮胎做广告宣称其能够泄气行驶。

当充气压力接近工作压力时(这被称为“正常行驶”模式)，希望轮胎具有尽可能好的被称为“IM”(充气模式)行驶性能的性能。该IM行驶性能特别包括质量、滚动阻力或甚至是舒适度。

然而，特别是相比于不具有自支撑胎侧的标准轮胎，自支撑胎侧造成IM行驶性能的明显损失。特别地，这些插入物的质量造成轮胎总质量的增加。此外，加入这些插入物不可避免地造成滞后性的增加并且因此造成滚动阻力的增加。此外，这些插入物增加轮胎胎侧的刚度，因此降低了轮胎的舒适度。

发明内容

本发明的主题是被设计成能够泄气行驶的轮胎，所述轮胎提供所需的EM行驶性能并且提供尽可能接近不具有自支撑胎侧的标准轮胎的IM行驶性能。

为此目的，本发明的主题是被设计成能够泄气行驶的轮胎，所述轮胎包括具有至少一个增强元件的胎体增强件，所述增强元件包括捻合在一起的至少一个(即一个或多于一个)由芳纶制成的多丝合股线和至少一个(即一个或多于一个)由聚酯制成的多丝合股线。

芳纶-聚酯混合增强元件意味着可以使用每种材料的不同但是互补的性质。特别地，增强元件在小变形下(在正常行驶模式中)具有相对低的模量(在该情况下为聚酯的模量)，所述模量被证明足以提供IM行驶性能。增强元件在大变形下(在泄气行驶模式中)具有相对高的模量(在该情况下为芳纶的模量)，所述模量被证明足以独立提供EM行驶性能。

组合使用芳纶和聚酯使得有可能减小增强元件的直径，因为芳纶/聚酯组合的韧性比人造丝单独的韧性更好，所述人造丝只有在更高的计数和因此相对大的直径下才具有相等的断裂力。因此，相比于由人造丝制成的增强元件，需要更少量的橡胶来压延芳纶/聚酯混合增强元件。减少橡胶的质量使得有可能降低成本、质量和滞后性并且因此降低轮胎的滚动阻力。