[发明专利]车辆空调器及应用其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及空调技术领域，特别是涉及一种车辆空调器及应用其的车辆。

背景技术

目前，大巴空调分蒸发侧、冷凝侧和电器侧。蒸发侧主要有蒸发器和双吸离心风机。其中，风机为效率较低的前向离心风机。前向离心风机包括前向离心风叶和与前向离心风叶配套使用的蜗壳。由于蜗壳和前向离心风叶的成对性，在前向离心风机的安装过程中，前向离心风叶和蜗壳很容易装反，故障率相应较高，严重影响工作效率；另外，由于蜗壳结构的增加，成本也相应增加，同时蜗壳占用大巴空调蒸发侧内部的空间，不利于蒸发侧风机小型化设计。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆空调器及应用其的车辆，主要目的在于解决现有大巴空调的前向离心风叶与蜗壳容易装反，导致装配故障率较高的技术问题。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

一方面，本发明的实施例提供一种车辆空调器，包括蒸发段，所述蒸发段包括具有第一进风口和第一出风口的回风通道；所述车辆空调器还包括：

后向离心风叶，设置在所述回风通道内，以辅助所述回风通道回风。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括蒸发器，所述蒸发器位于所述第一进风口与第一出风口之间的回风流路上；

所述后向离心风叶相对所述蒸发器位于所述回风流路的下游。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述第一出风口位于所述后向离心风叶的径向方向上。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发器呈平板状；或所述蒸发器具有至少两段，且相邻的两段呈V形设置。

在前述的车辆空调器中，可选的，当所述蒸发器呈平板状时，所述后向离心风叶的轴线与所述蒸发器的迎风面垂直。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发器竖向设置；和/或，所述后向离心风叶的轴线水平设置，且所述后向离心风叶的进风口朝向所述蒸发器。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括位于所述回风通道内的盒体，所述盒体相对所述蒸发器位于所述回风流路的下游；所述后向离心风叶位于所述盒体内；

所述盒体具有连通其内部的第二进风口和第二出风口，以通过所述第二进风口接收流经蒸发器的气流、且通过所述第二出风口排出；其中，所述盒体的第二出风口与所述第一出风口连接。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述第二出风口与所述第一出风口相对。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述后向离心风叶的进风端与所述第二进风口相对；和/或，所述第二出风口位于所述后向离心风叶的径向方向上。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述第二进风口处设有导流圈。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括隔板，所述隔板将所述盒体的内部分隔出两个以上的出风腔；

所述第二进风口、所述第二出风口和所述后向离心风叶各自与所述出风腔的数量相等，且各自与所述出风腔一一对应设置，以在每个出风腔内形成一个出风通道。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括电机和电机支架，所述电机通过电机支架安装在所述盒体内，所述电机与所述后向离心风叶驱动连接。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述盒体包括第一壳板和第二壳板，所述第一壳板相对所述第二壳板靠近所述蒸发器设置；所述第一壳板与所述第二壳板连接，且两者形成U形结构；

其中，所述U形结构的端口作为所述的第二出风口；所述第二进风口设置在所述第一壳板上；所述U形结构的两个侧口处均盖合有边板，以在所述U形结构内部形成所述盒体的内腔。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述第一壳板与所述蒸发器之间的距离为80mm至230mm。

另一方面，本发明的实施例还提供一种车辆，其包括上述任一种所述的车辆空调器。

借由上述技术方案，本发明车辆空调器及应用其的车辆至少具有以下有益效果：

在本发明提供的技术方案中，通过设置后向离心风叶替代现有的前向离心风叶，由于后向离心风叶不存在风机安装方向问题，故可以降低装配故障率，提高本发明车辆空调器的装配效率。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明的一实施例提供的一种车辆空调器的蒸发段的剖面结构示意图；