[发明专利]电感器冷却系统和方法

说明书

公开了电感器冷却系统和方法。一种车辆电感器冷却系统可包括：电感器组件；凸缘，围绕电感器组件的外周延伸；电感器盖，具有与凸缘形成密封的密封表面；腔，由电感器盖和电感器组件限定；以及第一开口，限定在电感器盖中并被构造为向腔提供冷却剂。所述凸缘可包括限定在其中的第一凹处，第一凹处与第一开口连通并被构造为通过第一开口接收冷却剂并将其提供至腔。包括第一开口的电感器盖的一部分可被构造为与车辆传动装置壳体的冷却剂入口形成密封，使得冷却剂被设置为流动通过冷却剂入口、通过第一开口、进入第一凹处并进入腔。

技术领域

本公开涉及(例如)用于混合动力或电动车辆逆变器电感器的电感器冷却系统和方法。

背景技术

如本文所使用的术语“电动车辆”包括具有用于车辆推进的电机的车辆，诸如电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)以及插电式混合动力电动车辆(PHEV)。BEV包括电机，其中，用于电机的能量源是能够(例如)从外部电网再充电的电池。在BEV中，电池是用于车辆推进的能量源。HEV包括内燃发动机和一个或更多个电机，其中，用于发动机的能量源是燃料，用于电机的能量源是电池。在HEV中，发动机可以是用于车辆推进的主要能量源，电池提供用于车辆推进的补充能量(例如，电池以电的形式缓存(buffer)燃料能和恢复成动能)。PHEV类似于HEV，但PHEV可具有能够从外部电网再充电的更大容量的电池。在PHEV中，电池可以是用于车辆推进的主要能量源，直至电池消耗至低能量水平为止，在该低能量水平时PHEV可以类似于HEV运转以推进车辆。

电动车辆可包括连接在电池和电机之间的电压转换器(DC-DC转换器)。具有AC电机的电动车辆还可包括连接在DC-DC转换器和每个电机之间的逆变器。电压转换器可增大电压电位(“升压”)或减小电压电位(“降压”)，以便于扭矩性能优化。DC-DC转换器可包括电感器(或电抗器)组件、开关和二极管。典型的电感器组件可包括围绕磁芯缠绕的导电线圈。电感器组件在电流流经线圈时产生热。可能需要散去所产生的热中的至少一部分，以使电感器高效地运行。

发明内容

在至少一个实施例中，提供了一种车辆电感器冷却系统。所述车辆电感器冷却系统可包括：电感器组件；凸缘，围绕电感器组件的外周延伸；电感器盖，具有与凸缘形成密封的密封表面；腔，由电感器盖和电感器组件限定；以及第一开口，限定在电感器盖中并被构造为向腔提供冷却剂。

所述凸缘可包括限定在其中的第一凹处，第一凹处与第一开口连通并被构造为通过第一开口接收冷却剂并将其提供至腔。包括第一开口的电感器盖的一部分可被构造为与车辆传动装置壳体(transmission case)的冷却剂入口形成密封，使得冷却剂被设置为流动通过冷却剂入口、通过第一开口、进入第一凹处并进入腔。所述车辆电感器冷却系统可第二开口，第二开口被限定在电感器盖中并被构造为允许冷却剂离开腔。在一个实施例中，所述凸缘包括限定在其中的第二凹处，第二凹处与第二开口连通并被构造为接收来自腔的冷却剂并将其提供到第二开口。包括第二开口的电感器盖的一部分可被构造为与车辆传动装置壳体的冷却剂出口形成密封，以使冷却剂被设置为从腔流出、进入第二凹处、通过第二开口并进入冷却剂出口。在一个实施例中，所述电感器组件可包括芯和缠绕芯的导电线圈，并且导电线圈的底部延伸到腔中并被构造为被冷却剂直接接触。

在至少一个实施例中，提供了一种车辆。所述车辆可包括：传动装置壳体，包括冷却剂入口；电感器组件；凸缘，围绕电感器组件的外周延伸；电感器盖，具有与凸缘形成密封的密封表面；腔，由电感器盖和电感器组件限定；以及第一开口，限定在电感器盖中，并被构造为向腔提供来自冷却剂入口的冷却剂。