[发明专利]车手把结构

说明书

技术领域

本发明关于一种车手把结构，尤指一种将操作装置可拆卸地设置在弯曲杆部上以进行马达的输出控制的车手把结构。

背景技术

一般而言，电动车(如电动脚踏车)包含马达，其用以驱动电动车的轮胎转动，进而驱动电动车前进。在实际应用中，为了让使用者可以根据现场骑乘状况自行控制马达所输出的助力大小，例如上坡时需要控制马达输出较大助力等，其会在电动车上设置操作装置以供用户进行马达的输出控制。然而，传统操作装置的配置往往会需要用户特地将握持在车手把上的手移开到操作装置上以进行控制，如此不直观的操作通常会为使用者在控制马达输出大小时带来诸多的不便，同时也会容易让使用者分心而影响到骑乘电动车时的安全性与稳定性。

因此，有必要设计一种新型的车手把结构，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种将操作装置可拆卸地设置在弯曲杆部上以进行马达的输出控制的车手把结构，以解决上述问题。

为达上目的，本发明提供一种车手把结构，其用于装设在电动车上，该电动车包含马达以及马达控制装置，该马达控制装置连接于该马达以进行该马达的输出控制，该车手把结构包含：

车手把主体，其具有主横杆部以及第一弯曲杆部，该第一弯曲杆部自该主横杆部的第一端侧向下弯曲形成；

第一刹车控制把手，其设置于该第一弯曲杆部上，用来进行该电动车的刹车操作；以及

第一操作装置，其包含：

第一按键开关，设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间，该第一按键开关连接于该马达控制装置以通过第一电讯号与该马达控制装置通讯，使该马达控制装置进行该马达的输出控制。

较佳的，还包含第一安装结构，该第一开关设置于该第一安装结构上，该第一安装结构可拆卸地设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间。

较佳的，该第一安装结构具有安装穿孔，该第一安装结构经由该安装穿孔套设于该第一弯曲杆部上。

较佳的，该第一安装结构包含第一C形环件以及第二C形环件，该第一C形环件连接于该第二C形环件以形成该安装穿孔。

较佳的，该第一安装结构上形成有槽道以构成位于该第一按键开关一侧的弹性悬臂，当该弹性悬臂被按压时，该弹性悬臂触发该第一按键开关以输出该第一电讯号。

较佳的，该车手把主体还具有第二弯曲杆部，该第二弯曲杆部自该主横杆部的第二端侧向下弯曲形成，该车手把结构还包含：

第二刹车控制把手，其设置于该第二弯曲杆部上，用来进行该电动车的刹车操作；以及

第二操作装置，其包含：

第二按键开关，其设置于该第二弯曲杆部的末端与该第二刹车控制把手的安装位置之间，该第二按键开关连接于该马达控制装置以通过第二电讯号与该马达控制装置通讯，使该马达控制装置进行该马达的输出控制。

较佳的，还包含第二安装结构，该第二开关设置于该第二安装结构上，该第二安装结构可拆卸地设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间。

较佳的，当该第一按键开关被触发以使该第一电讯号输入至该马达控制装置时，该马达控制装置调升该马达的输出，当该第二按键开关被触发以使该第二电讯号输入至该马达控制装置时，该马达控制装置调降该马达的输出。

较佳的，该电动车还包含屏幕控制装置以及屏幕，该屏幕控制装置连接于该屏幕以控制该屏幕的画面切换，该车手把主体还具有第二弯曲杆部，该第二弯曲杆部自该主横杆部的第二端侧向下弯曲形成，该车手把结构还包含：

第二刹车控制把手，其设置于该第二弯曲杆部上，用来进行该电动车之刹车操作；以及

第二操作装置，其包含：

第二按键开关，设置于该第二弯曲杆部的末端与该第二刹车控制把手的安装位置之间，该第二按键开关连接于该屏幕控制装置以通过第二电讯号与该屏幕控制装置通讯，使该屏幕控制装置控制该屏幕的画面切换。

较佳的，该电动车具有中心竖直纵向平面，该第一弯曲杆部具有面向该中心竖直纵向平面的内侧向平面以及背向该中心竖直纵向平面的外侧向平面，该第一按键开关嵌设于该第一安装结构上对应该内侧向平面的位置。

较佳的，该第一安装结构具有弹性悬臂，该弹性悬臂沿着该内侧向平面延伸形成以位于该第一按键开关的一侧，当该弹性悬臂被按压时，该弹性悬臂触发该第一按键开关以输出该第一电讯号。