[发明专利]一种车辆及其控制动力系统

说明书

本发明涉及一种车辆及其控制动力系统，该控制动力系统包括用于驱动整车运行的整车控制电机，还包括附件驱动电机、电动附件以及用于连接整车控制器的附件驱动电机控制器，附件驱动电机控制器控制连接附件驱动电机，附件驱动电机传动连接电动附件，电动附件包括低压发电机、空气压缩机、空调压缩机和冷却水泵中的至少两个。本发明单独采用一个附件驱动电机以及对应的附件电机控制器来驱动多个车辆电动附件，即多个电动附件共用一个附件驱动电机和控制器，有利于整车集成布置，成本降低，能量高效利用。

技术领域

本发明涉及一种车辆及其控制动力系统，属于车辆动力系统技术领域。

背景技术

目前主要的电动商用车，以电动客车为例，大多数电动客车采用的独立附件总成及控制系统，其结构示意图如图1所示。采用独立的电动转向油泵、电动空压机、电动空调压缩机、电动冷却水泵等四个电动附件和对应的控制器，以及DC-DC转换器(或者选用低压发电机替代DC-DC转换器)。这样整车电动附件总成数量众多，对整车布置增加了难度，对应配电、线束布置等都显得尤为繁琐；其次采用了多个电机以及对应控制器，对应电机效率低，整车成本还大大增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆及其控制动力系统，用于解决采用多个电机及其对应的控制器来控制多个电动附件导致整车布置繁琐且成本较高的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆控制动力系统，包括用于驱动整车运行的整车控制电机，还包括附件驱动电机、电动附件以及用于连接整车控制器的附件驱动电机控制器，所述附件驱动电机控制器控制连接所述附件驱动电机，所述附件驱动电机传动连接所述电动附件，所述电动附件包括低压发电机、空气压缩机、空调压缩机和冷却水泵中的至少两个。

进一步的，所述电动附件还包括转向油泵。

进一步的，所述转向油泵连于所述附件驱动电机的电机轴上；所述低压发电机与所述附件驱动电机之间通过皮带、键传动或者齿轮传动方式连接；所述空气压缩机、空调压缩机和冷却水泵与所述附件驱动电机之间分别通过第一电磁离合器、第二电磁离合器和第三电磁离合器传动连接。

进一步的，还包括空调控制开关，所述空调控制开关控制连接所述第一电磁离合器；所述第二电磁离合器和第三电磁离合器均用于连接整车控制器。

进一步的，所述附件驱动电机为永磁同步电机。

本发明还提供了一种车辆，包括整车控制器和车辆控制动力系统，所述车辆控制动力系统包括用于驱动整车运行的整车控制电机，还包括附件驱动电机、电动附件以及连接所述整车控制器的附件驱动电机控制器，所述附件驱动电机控制器控制连接所述附件驱动电机，所述附件驱动电机传动连接所述电动附件，所述电动附件包括低压发电机、空气压缩机、空调压缩机和冷却水泵中的至少两个。

进一步的，所述电动附件还包括转向油泵。

进一步的，所述转向油泵连于所述附件驱动电机的电机轴上；所述低压发电机与所述附件驱动电机之间通过皮带、键传动或者齿轮传动方式连接；所述空气压缩机、空调压缩机和冷却水泵与所述附件驱动电机之间分别通过第一电磁离合器、第二电磁离合器和第三电磁离合器传动连接。

进一步的，还包括空调控制开关，所述空调控制开关控制连接所述第一电磁离合器；所述整车控制器控制连接所述第二电磁离合器和第三电磁离合器。

进一步的，所述附件驱动电机为永磁同步电机。

本发明的有益效果是：

单独采用一个附件驱动电机以及对应的附件电机控制器来驱动多个车辆电动附件，即多个电动附件共用一个附件驱动电机和控制器，有利于整车集成布置，成本降低，能量高效利用；并且由于电动附件的动力驱动结构单独设计，没有和车辆主驱动共用，这样当车辆主驱动系统故障时，避免了电动附件失去主力，整车更加安全可靠。