[发明专利]一种中央减速器轴承润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体为一种中央减速器轴承润滑结构。

背景技术

随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，汽车的保有量不断地增加，由于汽车的增多，尾气污染问题日益凸显，逐渐成为大气污染的重要来源之一，因此亟需开发新能源汽车以减少污染。

电动汽车作为新能源汽车之一，已经初步应用于实际生产生活中，在纯电动公路车中央减速器开发中，轴承的润滑是开发中的关键问题之一，特别是输入轴承，由于转速高，最高可达10000rpm，因此亟需开发中央减速器轴承润滑结构。

发明内容

本发明提供一种中央减速器轴承润滑结构，经济简单，可行性强，能够解决此中央减速器产品轴承的润滑和冷却问题。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种中央减速器轴承润滑结构，包括减速器壳体和输入轴承盖；

所述减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置；

所述输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通。

可选的，所述第一集油区由集油筋板围成，集油筋板和减速器壳体连接并且低于输入轴承安装孔座的内端面。

可选的，集油筋板的内端面低于输入轴承安装孔座的内端面10mm。

可选的，所述输入轴承安装孔座的下半部上设置有沿径向的第一排油口。

可选的，所述输入轴承盖上和第一进油槽对应的位置设置有进油缺口，输入轴承盖上和第一排油口对应的位置有排油缺口。

可选的，所述减速器壳体上还设置有中间轴承安装孔座，中间轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第二进油槽，减速器壳体上第二进油槽进油口上方设置有第二集油区，第二集油区通过第二进油槽和中间轴承安装孔座内部连通。

可选的，所述第二集油区由集油筋板围成，集油筋板和减速器壳体连接并且低于中间轴承安装孔座的内端面。

可选的，集油筋板低于中间轴承安装孔座的内端面10mm。

可选的，所述中间轴承安装孔座的下半部上设置有沿径向的第二排油口。

可选的，所述减速器壳体上还设置有输出轴承安装孔座，使用时，输出轴承安装孔座的下端浸没在润滑油中。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供一种减速器轴承润滑结构，通过在减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，将输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置，在输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，在减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通，减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，进入第一集油区，然后润滑油会沿着第一进油槽流动，到达输入轴承底部滚动体，实现了对输入轴承的润滑和冷却，并且经济简单，可行性强。

进一步的，通过减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，进入第二集油区，然后润滑油会沿着第二进油槽流动，到达中间轴承底部滚动体，实现对中间轴承的润滑和冷却。

进一步的，通过第一排油口排出输入轴承安装孔座中多余的润滑油，通过第二排油口排出中间轴承安装孔座中多余的润滑油，既保证了轴承的润滑，有不影响减速器的工作。

附图说明

图1为本发明提供的一种减速器润滑结构的示意图；

图2为本发明提供的一种减速器壳体1的示意图；

图3为本发明提供的一种输入轴承盖2的示意图。

图中：1.减速器壳体、2.输入轴承盖、11.第一集油区、12.第二集油区、13.第一排油口、14.第一进油槽、15.第二进油槽、16.第二排油口、21.进油缺口、22.排油缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

图1是本发明实施例提供的一种中央减速器轴承润滑结构，如图1所示，包括减速器壳体1和输入轴承盖2；

减速器壳体1上设置有输入轴承安装孔座、中间轴承安装孔座和输出轴承安装孔座，输入轴承盖2安装在减速器壳体1上输入轴承安装孔的位置；