[发明专利]全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种全装配式地铁车站双柱主体结构，其结构部分包括吊装并定位的底板A块，所述底板A块上两侧与底角板B块相连，所述底角板B块上均设置有边墙C块，底板A块中部固定有两根下柱Z2，所述左侧边墙C块、左侧下柱Z2上固定有左侧的中板D块，所述右侧边墙C块、右侧下柱Z2上固定有右侧的中板D块，所述左侧的中板D块、右侧的中板D块上均设置有上柱Z1，所述上柱Z1上设置有顶板F块，所述顶板F块两侧与边墙C块端部固定有顶角板E块。其方法部分包括以下步骤：拼装第一幅主体结构、拼装第二幅主体结构，直至整体车站拼装完成。本发明通过凹凸榫接头及螺栓连接，可有效抵抗接头部位的剪力和弯矩。

技术领域

本发明属于一种地铁结构，具体涉及一种全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法。

背景技术

目前，城市轨道交通建造中土建费用约占总投资的35%左右，且绝大部分是隧道及地下工程，其中区间隧道的建造已通过采用盾构技术基本实现标准化、工厂化、机械化，地下车站仍采用传统的建造方式，即仍大量使用水泥、钢材等建筑材料现场建造，存在建造技术与装备的发展严重滞后，施工质量、施工效率、作业环境、标准化水平较低，建设工期长、风险高、环境影响大，工业化、自动化程度较低的突出问题，不符合产业发展要求。

预制装配式结构是以预制构件作为主要构件，经装配、连接及部分现浇而成的混凝土结构。它拥有可批量生产、品质均一、施工周期短、施工精度高、建设成本低等优势。与现浇方式相比，装配式结构大部分构件采用预制方式，提高了工厂化生产，具有混凝土质量可控、减少噪声污染和环境污染、减少现场施工模板使用、减少现场建筑材料浪费、减少劳动力需求和加快施工进度等优点。预制装配式地铁车站结构具有经济性好、施工速度快，绿色环保等诸多优点，为解决现有地铁设计施工中存在的问题提供了有效方法，正在逐渐得到越来越多的应用，因而成为未来地铁车站结构发展的重要趋势。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法。

本发明的技术方案是：一种全装配式地铁车站双柱主体结构，包括吊装并定位的底板A块，所述底板A块上两侧与底角板B块相连，所述底角板B块上均设置有边墙C块，底板A块中部固定有两根下柱Z2，所述左侧边墙C块、左侧下柱Z2上固定有左侧的中板D块，所述右侧边墙C块、右侧下柱Z2上固定有右侧的中板D块，所述左侧的中板D块、右侧的中板D块上均设置有上柱Z1，所述上柱Z1上设置有顶板F块，所述顶板F块两侧与边墙C块端部固定有顶角板E块。

所述底板A块上端形成杯口基础，所述下柱Z2固定到杯口基础中。

所述底板A块、底角板B块之间，底角板B块、边墙C块之间，边墙C块、顶角板E块之间，顶角板E块、顶板F块之间，对接的中板D块之间采用凹凸榫和螺栓连接。

所述纵向相邻的底板A块之间、纵向相邻的底角板B块之间、纵向相邻的左侧边墙C块、纵向相邻的顶角板E块之间通过预留精扎螺纹钢孔和精扎螺纹钢进行固定。

相邻部件接头处通过防水密封垫防水。

所述上柱Z1与中板D块采用灌浆套筒连接，所述下柱Z2与中板D块采用灌浆套筒连接，所述上柱Z1与顶板F块采用灌浆套筒连接。

所述底板A块上的底梁纵向通过灌浆套筒连接，中板D块上的中板梁纵向通过灌浆套筒连接，顶板F块上的顶板梁纵向通过灌浆套筒连接。

本发明预制装配式构件混凝土质量可控、可批量生产、品质均一、施工周期短、施工精度高。

预制装配式地下车站施工可减少噪声污染和环境污染、减少现场施工模板使用、减少现场建筑材料浪费、减少劳动力需求和加快施工进度。

预制构件间通过凹凸榫接头及螺栓连接，可有效抵抗接头部位的剪力和弯矩。

预制构件间采用防水密封垫防水，可使该预制装配式构件应用于地下水丰富的软土地区。