[发明专利]全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法

权利要求书

1.一种全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，其特征在于：

全装配式地铁车站双柱主体结构，包括吊装并定位的底板A块(1)，所述底板A块(1)上两侧与底角板B块(2)相连，所述底角板B块(2)上均设置有边墙C块(3)，底板A块(1)中部固定有两根下柱Z2(5)，左侧所述边墙C块(3)、左侧下柱Z2(5)上固定有左侧的中板D块(4)，右侧所述边墙C块(3)、右侧下柱Z2(5)上固定有右侧的中板D块(4)，左侧的所述中板D块(4)、右侧的中板D块(4)上均设置有上柱Z1(6)，所述上柱Z1(6)上设置有顶板F块(8)，所述顶板F块(8)两侧与边墙C块(3)端部固定有顶角板E块(7)；

全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，包括以下步骤：

拼装第一幅主体结构

(ⅰ)施工围挡，平整场地，进行交通疏解，施作外侧地下连续墙、进行坑内降水；

(ⅱ)开挖基坑到坑底，施作垫层、铺底并施作防水层；

(ⅲ)定位并吊装底板A块；

(ⅳ)定位并吊装两侧底角板B块；同时采用螺栓将A、B块锁紧；A、B块底部注浆密实，B块背后回填；

(ⅴ)吊装下柱Z2，并将柱底与杯口基础连接；

(ⅵ)定位并吊装两侧侧墙C块，通过螺栓将B、C块锁紧；

(ⅶ)定位并吊装中板D块，通过螺栓将两中板块接头锁紧；

(ⅷ)定位并吊装上柱Z1，并将上柱与中板梁通过套筒连接；

(ⅸ)吊装两侧顶角板E块和顶板F块；同时定位E、F块，并通过接头螺栓将E、F块连接；

拼装第二幅主体结构

(ⅹ)定位并吊装第二幅底板A块；通过精扎螺纹钢将前后A块锁紧；

(ⅹⅰ)定位并吊装第二幅两侧底角板B块；通过精扎螺纹钢将前后B块锁紧，同时采用螺栓将第二幅A、B块锁紧；A、B块底部注浆密实；

(ⅹⅱ)吊装第二幅下柱Z2，并将柱底与杯口基础连接；

(ⅹⅲ)定位并吊装第二幅两侧侧墙C块；通过精扎螺纹钢将前后C块锁紧，通过螺栓将第二幅B、C块锁紧；

(ⅹⅳ)定位并吊装第二幅中板D块；将中板梁纵向通过灌浆套筒连接；通过精扎螺纹钢将前后D块锁紧，同时通过螺栓将两中板块接头锁紧；

(ⅹⅴ)定位并吊装第二幅上柱Z1；并将上柱与中板梁通过灌浆套筒连接；

(ⅹⅵ)定位并吊装第二幅顶角板E块和顶板F块；将顶板梁通过灌浆套筒连接，同时将E、F块间接头通过螺栓连接；通过精扎螺纹钢将前后E、E块锁紧；

第二幅装配式车站拼装完成，下一步按照第二幅主体结构的拼装过程，直至整体车站拼装完成。

2.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，其特征在于：所述底板A块(1)上端形成杯口基础(9)，所述下柱Z2(5)固定到杯口基础(9)中。

3.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，其特征在于：所述底板A块(1)、底角板B块(2)之间，底角板B块(2)、边墙C块(3)之间，边墙C块(3)、顶角板E块(7)之间，顶角板E块(7)、顶板F块(8)之间，对接的中板D块(4)之间采用凹凸榫和螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，其特征在于：纵向相邻的所述底板A块(1)之间、纵向相邻的底角板B块(2)之间、纵向相邻的左侧边墙C块(3)、纵向相邻的顶角板E块(7)之间通过预留精扎螺纹钢孔(12)和精扎螺纹钢(22)进行固定。

5.根据权利要求3或4所述的全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，其特征在于：相邻部件接头处通过防水密封垫(23)防水。

6.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，其特征在于：所述上柱Z1(6)与中板D块(4)采用灌浆套筒连接，所述下柱Z2(5)与中板D块(4)采用灌浆套筒连接，所述上柱Z1(6)与顶板F块(8)采用灌浆套筒连接。

7.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，其特征在于：所述底板A块(1)上的底梁纵向通过灌浆套筒连接，中板D块(4)上的中板梁(10)纵向通过灌浆套筒连接，顶板F块(8)上的顶板梁(11)纵向通过灌浆套筒连接。