[发明专利]一种车辆的充放电控制方法、装置、系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的充放电控制方法、装置、系统及汽车。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，电动汽车逐渐被大众所接受。但是，由于电动汽车由动力电池供电，受限于动力电池的体积和容量的限制，电动汽车能够行驶的里程有限，在电量较低时需要使用充电桩对动力电池进行充电，故而车辆上设置有有线充电系统。

随着无线充电技术的发展，在相关技术中电动汽车也开始使用无线设备进行充电，故而在车辆上也需要相应的设置无线充电系统。

但是，在相关技术中的有线充电系统和无线充电系统分开设置，各个电源系统存在功能重叠的电路，且各个电源系统都需要额外的电源线束、通信线束、高压线束，增加了整个电源系统的成本以及车端的布置难度，也导致了整车的控制逻辑复杂，容易出错。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种车辆的充放电控制方法、装置、系统及汽车，用以实现简化电源系统的控制逻辑。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车辆的充放电控制方法，包括：

接收一控制车辆的一体化充电机进入目标工作模式的第一控制指令；

根据所述第一控制指令，获取车辆当前的实时工作状态；

当所述实时工作状态表示所述车辆当前满足进入所述目标工作模式的条件时，根据所述第一控制指令，控制所述一体化充电机进入所述目标工作模式；

其中所述一体化充电机包括：直流转直流变换电路；与所述直流转直流变换电路的第一端连接的有线充电电路；与所述直流转直流变换电路的第一端连接的无线充电电路；所述车辆的动力电池与所述直流转直流变换电路的第二端连接；所述车辆的蓄电池与所述直流转直流变换电路的第三端连接。

进一步的，所述目标工作模式包括：有线充电工作模式、无线充电工作模式、有线放电工作模式、无线放电工作模式和动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式中的至少一种；

其中所述一体化充电机在有线充电工作模式下，所述直流转直流变换电路与所述有线充电电路之间处于导通状态，所述直流转直流变换电路与所述无线充电电路之间处于断开状态，所述有线充电电路经过所述直流转直流变换电路向所述动力电池和所述蓄电池进行供电；

所述一体化充电机在无线充电工作模式下，所述直流转直流变换电路与所述有线充电电路之间处于断开状态，所述直流转直流变换电路与所述无线充电电路之间处于导通状态，所述无线充电电路经过所述直流转直流变换电路向所述动力电池和所述蓄电池进行供电；

所述一体化充电机在有线放电工作模式下，所述直流转直流变换电路与所述有线充电电路之间处于导通状态，所述直流转直流变换电路与所述无线充电电路之间处于断开状态，所述动力电池经过所述直流转直流变换电路和所述有线充电电路对外部负载供电；

所述一体化充电机在无线放电工作模式下，所述动力电池与所述无线充电电路之间处于导通状态，所述直流转直流变换电路与所述有线充电电路之间处于断开状态，所述动力电池经过所述直流转直流变换电路向所述无线充电电路的第一无线线圈供电；

所述一体化充电机在动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式下，所述动力电池与蓄电池之间处于导通状态，所述动力电池经过所述直流转直流变换电路向所述蓄电池供电。

进一步的，所述方法还包括：

当所述实时工作状态表示所述车辆当前不满足进入所述目标工作模式的条件时，向所述车辆的仪表台发送一用于提示车辆当前不满足进入所述目标工作模式的第一预设提示信息。

进一步的，当所述目标工作模式为有线充电工作模式时，进入所述目标工作模式的条件为：

接收有线充电电路的电阻检测接口位置处检测到的第一电阻值，有线充电电路连接的控制导引电路处于第一状态时有线充电电路的控制导引接口位置处检测到的第一电压值，以及控制导引电路处于第二状态时有线充电电路的控制导引接口位置处检测到的第二电压值；

根据所述第一电阻值、第一预设电阻值、所述第一电压值和所述第二电压值，确定车辆当前的实时工作状态为所述直流转直流变换电路当前满足进入有线充电工作模式的可充电状态。

进一步的，根据所述第一电阻值、第一预设电阻值、所述第一电压值和所述第二电压值，确定车辆当前的实时工作状态为所述直流转直流变换电路当前满足进入有线充电工作模式的可充电状态的步骤包括：

在所述第一电阻值为所述第一预设电阻值，且根据所述第一电压值和第二电压值，确定所述有线充电电路与充电桩连接成功时，确定所述车辆的实时工作状态为可充电状态。