[发明专利]一种车用智能碰撞辅助吸能结构及其使用方法

权利要求书

1.一种车用智能碰撞辅助吸能结构，其特征在于：包括在车体上设置的雷达、处理器、阻尼器以及吸能盒，该雷达用于测量与壁障之间的距离，所述阻尼器通过一连接板与所述吸能盒相连接，所述阻尼器、连接板以及吸能盒构成一吸能结构，所述雷达、阻尼器分别与所述处理器相控制连接设置，该处理器用于接收、处理该雷达的信号数据，并控制所述阻尼器的运动变化。

2.根据权利要求1所述的一种车用智能碰撞辅助吸能结构，其特征在于：所述处理器接收雷达采集的距离信号及碰撞时车体的加速度，并获得碰撞加速度的变化曲线数据，然后与预设于处理器内的优化加速度变化曲线数据进行对比判断，并输出控制信号使该阻尼器以一定的变加速度实时改变其运动速度。

3.根据权利要求1所述的一种车用智能碰撞辅助吸能结构，其特征在于：所述阻尼器为液体阻尼器、气体阻尼器或者电磁阻尼器中的任意一种。

4.根据权利要求1所述的一种车用智能碰撞辅助吸能结构，其特征在于：所述吸能盒的两侧壁上还分别设有一引导式的伸缩吸能结构。

5.一种车用智能碰撞辅助吸能结构的使用方法，其特征在于：所述使用方法包括以下具体步骤，

步骤一：车载雷达测量与壁障的距离及碰撞时车体的加速度，并将该测量数据信息时时传递给车载的处理器；

步骤二：处理器接收雷达测量数据信息，然后将该碰撞加速度数据与处理器预先设置的优化加速度曲线数据进行比对，根据比对结果产生驱动阻尼器运动的控制信号；

步骤三：阻尼器根据处理器的控制信号进行运动，随加速度的变化而实时改变其运动速度，从而使由阻尼器、连接板及吸能盒构成的吸能结构可以随加速度的变化实时改变其刚度来吸收碰撞能量。

6.根据权利要求5所述的一种车用智能碰撞辅助吸能结构的使用方法，其特征在于：所述步骤二中处理器对碰撞加速度的变化曲线数据与优化加速度的变化曲线数据比对处理，当碰撞加速度大于优化加速度，则所述处理器输出增加该阻尼器速度输出的控制信号；当碰撞加速度小于的优化加速度，则所述处理器输出减小该阻尼器速度输出的控制信号。

7.根据权利要求5所述的一种车用智能碰撞辅助吸能结构的使用方法，其特征在于：所述阻尼器为液体阻尼器、气体阻尼器或者电磁阻尼器中的任意一种。