[发明专利]城市轨道交通车辆制动实训设备控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及模拟控制技术领域，具体涉及一种城市轨道交通车辆制动实训设备控制系统。

背景技术

随着公共交通体系的发展，城市轨道交通越来越受到重视，且地铁和轻轨这种轨道交通由于其准时性和方便性得到了极大发展，很多大城市都在着力发展城市轨道交通。现有的轨道交通车辆一定会用到制动系统，而且制动系统的可靠性和稳定性也是对于安全运行至关重要的。由于制动系统的重要性，日常维护和维修中对于制动系统的检测保养也是非常重要的。因此如何准确有效的模拟各种制动系统故障，对于培训工程技术人员来说至关重要；但是现有技术中并无合适的制动模拟系统。

发明内容

针对现有技术中的接线盒存在的问题，本发明实施例要解决的技术问题是提出一种能够很好的模拟城市轨道交通车辆的制动系统的城市轨道交通车辆制动实训设备控制系统，以模拟制动系统存在的各种缺陷，至少部分的解决现有技术中存在的问题。

为了解决上述问题，本发明实施例提出了一种城市轨道交通车辆制动实训设备控制系统，包括：PLC控制模块、继电器模块、制动电磁阀模块、传感器模块；

其中继电器模块包括：轴温加热中间断继电器K1、紧急制动电磁阀中间继电器K3、制动缓解电磁阀中间继电器K4、停放制动电磁阀中间继电器K5；

其中制动电磁阀模块包括：常用制动电磁阀YV1、紧急制动电磁阀YV2、制动缓解电磁阀YV3、停放制动电磁阀YV4、总风电磁阀YV5、空气弹簧电磁阀YV6；

其中传感器模块包括：总风压力传感器P1、制动管压力传感器P2、空气弹簧压力传感器P3；

其中PLC控制模块包含PLC可编程逻辑控制单元FX3U-32MR、四通道模拟量输入单元FX3U-4AD、二通道模拟量输出单元FX2N-2DA；其中所述PLC可编程逻辑控制单元FX3U-32MR串联轴温加热中间断继电器K1、紧急制动电磁阀中间继电器K3、制动缓解电磁阀中间继电器K4、停放制动电磁阀中间继电器K5的通电线圈，并分别连接总风电磁阀YV5、空气弹簧电磁阀YV6以控制所述总风电磁阀YV5、空气弹簧电磁阀YV6来模拟总风欠压和空气弹簧破损故障；

其中四通道模拟量输入单元FX3U-4AD串联总风压力传感器P1、制动管压力传感器P2、空气弹簧压力传感器P3，以实时检测总风压力、制动管压力和空气弹簧的实际工作压力；且所述四通道模拟量输入单元FX3U-4AD连接PLC可编程逻辑控制单元FX3U-32MR以将接收到的总风压力、制动管压力和空气弹簧的实际工作压力发送到PLC可编程逻辑控制单元FX3U-32MR；

其中二通道模拟量输出单元FX2N-2DA串联常用制动电磁阀中间继电器K2以控制所述常用制动电磁阀模拟制动控制过程中常用制动的1-7级制动。

进一步的，所述系统还包括：开关电源模块，其中开关电源模块包括：24V开关电源PWR、总电源断路器Q1、24V开关电源断路器Q2、PLC供电断路器Q3；其中所述24V开关电源PWR分别连接系统的控制面板和制动电磁阀模块，其中总电源断路器Q1串联在系统供电的总电路中，24V开关电源断路器Q2串联在在24V开关电源PWR的支路中，PLC供电断路器Q3串联在PLC控制模块中。

进一步的，所述系统还包括：接线端子D1-D7和航空插头K。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：上述技术方案提出了一种城市轨道交通车辆制动实训设备控制系统，可实现模拟仿真地铁制动系统的电路控制，实现对制动系统的控制、实验、故障设置与排除等功能。

附图说明

图1和图2为本发明实施例的城市轨道交通车辆制动实训设备控制系统的结构示意图；

图3为D接线端子接线对应图；

图4为K航空插头接线对应图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1和图2所示的，本发明实施例提出了一种城市轨道交通车辆制动实训设备控制系统，包括：包括：PLC控制模块、继电器模块、制动电磁阀模块、传感器模块；

其中继电器模块包括：轴温加热中间断继电器K1、紧急制动电磁阀中间继电器K3、制动缓解电磁阀中间继电器K4、停放制动电磁阀中间继电器K5；

其中制动电磁阀模块包括：常用制动电磁阀YV1、紧急制动电磁阀YV2、制动缓解电磁阀YV3、停放制动电磁阀YV4、总风电磁阀YV5、空气弹簧电磁阀YV6；