[发明专利]车辆中的发动机功率调节

说明书

由内燃机驱动的车辆的控制策略具有在循环的更大燃料效率的加速阶段之后接着使用很少燃料或不使用燃料的循环的减速阶段来加速车辆的重复循环。

优先权要求

本申请要求2016年10月24日提交的待审美国临时专利申请第62/411804号的优先权。

技术领域

本公开涉及一种具有原动机的车辆，该原动机通过传动系联接到推动车辆的驱动轮，以及还涉及根据提高其燃料效率的策略来运行这种车辆的方法。

背景技术

当车辆正在驾驶时，会遇到各种道路、天气和交通状况。这些状况随着车辆向目的地行驶而改变并且为了对变化进行矫正，传递到车辆的驱动轮的动力由驾驶员的动作改变，和/或由一个或多个控制器自动地调整原动机和/或车辆传动系统中的各部件的操作而改变。例如，特定的行驶条件(例如升档)通常要求原动机向驱动轮提供增加的功率，而诸如降挡的其它条件通常要求原动机传递降低的功率。

内燃机是车辆原动机的一个例子。两种常见的内燃机是火花点火的汽油发动机和压燃式柴油发动机。其他类型的发动机使用天然气或丙烷作为燃料。在电动车辆中，原动机是作为电动机操作的电动机/发电机，以在从电池组抽出电流的同时推动车辆。

使用诸如输出功率、输出转矩和发动机转速之类的参数可以以不同的方式对内燃机的性能进行评估，例如通过转矩/速度曲线和显示峰值输出转矩和峰值输出功率的功率/速度曲线，峰值输出转矩和峰值输出功率可能不一定在相同的发动机速度时发生。然而，峰值扭矩和峰值功率通常用于评估发动机的性能。

扭矩通常以磅-英尺(lb-ft)测量且功率通常以马力(hp)测量。速度通常以每分钟的转数(rpm)测量。由于车辆在各种驾驶条件的范围内运行，如上所述，发动机转速、发动机扭矩和发动机功率将根据这些条件而变化。发动机燃料效率也是如此。

可以基于能够为预期施加在发动机上的最大负载提供可接受的车辆操作的性能来选择在特定车辆中使用的发动机。预计最大负载的估计是基于诸如车辆的尺寸、重量和承载能力等各种因素，和/或车辆在满载和升到特定档时应达到的速度。还可以考虑气动阻力。适当尺寸的发动机应具有最大额定功率，以提供足够的功率来处理预期的最大负载。

然而，由于在车辆沿着诸如州际公路的道路行驶其间通常仅间歇地使用最大功率，所以发动机在其它时间将以小于最大额定发动机功率运行，因为发动机上的负载小于与要求最大额定发动机功率的其最大负载。

当在发动机扭矩/速度图的区域中操作时，内燃机固有地更节省燃料，与在提供较小发动机功率的区域相比，提供更大的发动机功率。然而，当车辆的燃料经济性是选择用于特定车辆的发动机的因素，并且决定使用具有较小最大额定功率的发动机而不是具有较大额定功率的发动机时，牺牲车辆性能。

发明内容

本公开的一个总体方面涉及一种控制车辆的操作的方法，所述车辆具有内燃机作为其原动机，其通过传动系联接到驱动轮，所述驱动轮推动车辆，通过能够使用直到指定的最大额定发动机功率的发动机功率操作，所述发动机的尺寸被设置成满足规定的车辆性能标准。然而，当车辆的操作不要求发动机以最大额定发动机功率运行时，所公开的方法以比否则将通过使用在最大额定发动机处或附近间歇地操作发动机的策略来以更高燃料效率操作发动机，以下称为特定发动机的最大发动机功率范围。在最大发动机功率范围内发动机间歇运行之间的时间段，策略从在最大发动机功率范围内使用的燃料供给水平停止或至少降低发动机的燃料供给水平时也防止发动机由驱动轮反向驱动并用作车辆上的制动器。