[发明专利]用于机动车的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器以及具有这种变速器的机动车驱动传动系。在当前变速器是多级变速器，也就是说，可在变速器输入端和变速器输出端之间通过操作相应切换元件接通多个不同的传动比作为挡位，这优选自动进行。根据切换元件的布置切换元件是离合器或制动器。这种变速器主要用于机动车中，以便根据不同标准适合地转换相应的机动车的发动机的牵引力提供。

背景技术

DE 3131138 A1公开了一种变速器，在其中在变速器输入端和变速器输出端之间设有多个行星齿轮组。根据DE 3131138 A1的图1中所示的实施方式，两个行星齿轮组组成主齿轮组，其中一个行星齿轮组构造为负传动比行星齿轮组并且另一行星齿轮组构造为正传动比行星齿轮组并且在此负传动比行星齿轮组的行星齿轮和正传动比行星齿轮组的径向内侧行星齿轮由阶梯式行星齿轮构成。此外，设置八个切换元件，通过选择性成对地操作所述切换元件，主齿轮组和两个另外的行星齿轮组可相互耦合，以便在变速器输入端和变速器输出端之间定义不同的挡位。在此可在变速器输入端和变速器输出端之间接通总共六个前进挡以及一个倒挡。

发明内容

本发明的任务在于提供一种现有技术中已知的变速器的替代设计方案，该变速器的特征应当在于尽可能紧凑的结构。

所述任务基于权利要求1的前序部分结合其特征部分特征来解决。后续的从属权利要求说明本发明的有利扩展方案。此外，使用本发明的变速器的机动车驱动传动系是权利要求18的主题。

根据本发明变速器包括变速器输入端、变速器输出端、由两个行星齿轮组组成的主齿轮组和第一、第二、第三、第四和第五切换元件。此外，主齿轮组具有正好五个按转速顺序被称为第一轴、第二轴、第三轴、第四轴和第五轴的轴。这五个轴的特征在于，这些轴的转速按所述顺序线性增大、减小或不变。换言之，第一轴的转速小于或等于第二轴的转速。第二轴的转速又小于或等于第三轴的转速。第三轴的转速小于或等于第四轴的转速。第四轴的转速小于或等于第五轴的转速。但在此该顺序也是可逆的，从而第五轴具有最小转速，而第四轴的转速大于或等于第五轴的转速等等。在此在所有五个轴的转速之间始终存在线性关系。五个轴的一个或多个的转速也可具有负值或具有零值。转速顺序因此始终涉及带有符号的转速值，而非其绝对值。

在此按转速顺序的第四轴与变速器输出端永久连接，而按转速顺序的第一轴一方面可通过闭合第一切换元件固定并且另一方面可通过操作第二切换元件与变速器输入端不可相对旋转地连接。按转速顺序的第二轴也可通过操作第三切换元件与变速器输入端不可相对旋转地连接，而按转速顺序的第三轴可通过操作第四切换元件与变速器输入端不可相对旋转地连接。最后，按转速顺序的第五轴可通过闭合第五切换元件固定。

换言之，按转速顺序的第四轴与变速器输出端永久不可相对旋转地连接，而按转速顺序的第一轴、按转速顺序的第二轴以及按转速顺序的第三轴可分别与变速器输入端不可相对旋转地连接。为此在按转速顺序的第一轴中的情况下应闭合第二切换元件，在按转速顺序的第二轴的情况下应闭合第三切换元件并且在按转速顺序的第三轴的情况下应闭合第四切换元件。除此之外，按转速顺序的第一轴也可通过操作第一切换元件固定，即被制动至静止并保持静止。按转速顺序的第五轴也可通过闭合第五切换元件固定。

因此，第二、第三和第四切换元件构造为离合器，这些离合器在操作时使变速器的相应轴和变速器输入端在其旋转运动方面相互适应，而第一和第五切换元件构造为制动器，其在激活时使相应轴制动至静止并固定在非旋转部件上。非旋转部件尤其是变速器壳体或这种变速器壳体的一部分。

“轴”在本发明意义中可理解为变速器的可旋转部件，通过轴，变速器的元件、尤其是齿轮分别沿轴向和/或径向彼此连接或在操作相应切换元件时可通过轴建立这种连接。因此，相应轴也可以径向中间件的形式存在，通过轴，相应元件例如沿径向与变速器输出端连接。

在本发明意义中变速器输入端优选构造在驱动轴上，通过该驱动轴将驱动运动输入变速器中。变速器输出端在本发明范围中可位于输出轴的端部上，通过该输出轴根据相应接入的挡位变速的驱动运动被从变速器输出。在此按转速顺序的第四轴可构成该输出轴或也可与单独的输出轴不可相对旋转地连接。

本发明变速器的特征在于紧凑的结构。仅通过主齿轮组的两个行星齿轮组可实现六个前进挡，如下面将要详细描述的。