[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

本发明提供一种内燃机的控制装置，能够尽可能抑制用于驱动排气泄压阀的消耗电力，防止因排气泄压阀与其他构件抵接引起的杂音的产生或劣化，并能够提高加速响应性。本发明的内燃机的控制装置具备驱动WG阀(排气泄压阀)(14)的马达(31)，根据内燃机(1)的运转状态来设定WG阀(14)的目标开度(WGCMD)，通过控制马达(31)的通电，从而控制WG阀(14)的阀开度(WGO)。在内燃机(1)的启动中或目标开度(WGCMD)被设定为全闭开度的运转中，将马达(31)的通电占空比(Iduty)控制到能够将WG阀(14)推压至全闭位置的规定值(IdSTR)，在内燃机(1)的停止状态下，将WG阀(14)驱动到全闭位置之后，停止马达(31)的通电。

技术领域

本发明涉及一种具有排气泄压阀(waste gate valve)的内燃机的控制装置，所述排气泄压阀设在使对进气进行增压的增压机的涡轮(turbine)旁通(bypass)的旁通通路中，用于调整增压机的增压压力。

背景技术

作为以往的内燃机的控制装置，例如已知有专利文献1所记载者。所述内燃机是作为驱动源而搭载于车辆中，并且具备具有电动致动器(actuator)的排气泄压阀。所述车辆中，当规定的自动停止条件成立时，执行使内燃机自动停止的怠速停止(idle stop)控制。而且，所述控制装置中，当使内燃机自动停止时，停止从燃料喷射阀的燃料供给后，通过致动器的通电来使排气泄压阀闭阀，并且在自动停止中，保持排气泄压阀的闭阀状态，直至再启动条件成立为止。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2014-227954号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

当如所述以往的控制装置那样，在内燃机的自动停止中，将排气泄压阀保持为闭阀状态的情况下，为了防止随后再启动内燃机时的、因内燃机的振动影响引起的排气泄压阀的振动和由此引起的问题，例如因排气泄压阀抵接(碰到)旁通通路的内壁等而造成的杂音的产生或阀体的劣化等，通常是加大致动器的通电量，将排气泄压阀强力推压至全闭位置。然而，此时，不仅消耗电力增大，而且有可能从致动器产生电磁波噪声。

如果为了避免此类问题，而例如在自动停止中，将排气泄压阀控制到较全闭位置稍稍往打开侧，则在再启动内燃机时，必须将排气泄压阀驱动到全闭位置，因此在再启动后要求急加速的情况下的增压压力的上升将延迟，从而无法获得良好的加速响应性。

进而，在与内燃机一同搭载有电动机的混合动力(hybrid)车辆中，作为其驱动模式之一，可选择仅将电动机作为驱动源的电动机驱动模式。如果在所述电动机驱动模式下，使用从所述排气泄压阀的全闭位置进行的打开控制，则会因行驶车辆的振动影响导致排气泄压阀振动，而抵接于旁通通路的内壁等，由此，有可能产生杂音。在电动机驱动模式下，尤其，由于内燃机处于停止状态，所以即使在杂音相对较小的情况下，驾驶员或车辆周围的人也容易听到，从而造成商品性显著下降。

本发明是为了解决如上所述的问题而完成，其目的在于提供一种内燃机的控制装置，既能尽可能抑制用于驱动排气泄压阀的消耗电力，又能防止因排气泄压阀与其他构件抵接引起的杂音的产生或排气泄压阀的劣化，并且能够提高加速响应性。

[解决问题的技术手段]