[发明专利]一种带有三级减震的汽车座椅

说明书

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种带有三级减震的汽车座椅。

背景技术

目前出行的人越来越多，出门乘坐汽车的人也比较多，汽车遇到颠簸的道路，乘客会随着车上下震动，身体会觉得非常不舒服，现在的汽车座椅虽然也有减震，但是目前的汽车座椅减震效果还不是太好，另外即使没有颠簸，在长时间乘坐后臀部也会出现不舒服，还是会觉得座椅太硬，针对目前汽车座椅存在的问题，我们提出一种带有三级减震的汽车座椅。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有三级减震的汽车座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有三级减震的汽车座椅，包括靠垫、垫板和底座，垫板和底座均垂直设置在靠垫上，底座设置在垫板的下方，所述垫板通过转轴与靠垫活动连接，垫板的顶部设有坐垫，垫板的底部固定设置压杆，压杆与垫板的底部呈45度角；所述垫板和底座的中间设有减震装置，减震装置包括第一减震装置、第二减震装置和第三减震装置，第一减震装置设置在底座的边缘中间，第二减震装置设置在底座的内侧，两个第二减震装置呈对称设置在底座两个内侧，所述第二减震装置包括转块、推杆、挡块、弹簧和导正柱，转块通过圆柱销固定在底座上，转块的顶端通过销与压杆连接，转块的底端通过销与推杆连接，所述推杆的一端设有挡块，挡块的一端面垂直设有导正柱，导正柱的外侧设有弹簧，弹簧的两端固定在两个挡块上，挡块通过连接块固定在底座的内侧；所述第三减震装置设置在第二减震装置的一侧，第三减震装置包括连接座，连接座通过销连接减震轮，连接座设置在垫板的顶部和底座的顶部，两个第三减震装置呈对称设置在底座的两个边缘；所述底座的底部设有座椅腿，座椅腿固定在车体上。

优选的，所述导正柱与弹簧不接触，且两个导正柱之间的距离大于弹簧压缩的长度。

优选的，所述第一减震装置采用的材料为橡胶，第一减震装置的外轮廓为正六边形，第一减震装置的外轮廓由内部的小的正六边形孔构成，第一减震装置呈蜂窝状。

优选的，所述减震轮采用牛筋制成。

优选的，所述坐垫和靠垫均由海绵制成，坐垫和靠垫的其中一个边角均设置成圆角。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本带有三级减震的汽车座椅，通过设置的第一减震装置、第二减震装置和第三减震装置，实现三级减震，第一减震装置在汽车平稳行驶中也能减震缓冲，坐车时间过长也不会觉得坐垫太硬，使人感觉臀部舒服，在遇到颠簸路况，由于乘客的上下震动压动坐垫上下浮动，第二减震装置中的弹簧被压缩及复位，实现减震，第三减震装置中的减震轮相互挤压并恢复原形，实现可以很好的缓冲；本带有三级减震的汽车座椅，垫板通过转轴与靠垫活动连接，实现坐垫不被固定限制，坐垫具有活动性，非常适合长时间乘坐的乘客。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的第二减震装置的结构示意图；

图3为本发明的底座的俯视图。

图中：1靠垫；2 坐垫；3垫板；31压杆；4减震装置；41第一减震装置；42第二减震装置；421转块；422推杆；423挡块；424弹簧；425导正柱；43第三减震装置；431连接座；432减震轮；5底座；51圆柱销；52连接块；6座椅腿；7车体；8转轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。