[发明专利]发动机系统以及用于发动机的方法和系统

说明书

本发明提供了发动机系统、用于发动机的多种方法和系统。在一个实施例中，一种用于发动机的方法包括将来自发动机的第一气缸组的排气引导至排气再循环通道，该排气再循环通道既联接至该发动机的进气通道又联接至该发动机的排气通道，该第一气缸组具有第一量的正进气门和排气门重叠；以及将来自该发动机的第二气缸组的排气仅引导至该发动机的该排气通道，该第二气缸组具有第二较小量的正进气门和排气门重叠。

技术领域

本发明中公开的主题的实施例例如涉及发动机、发动机部件、及发动机系统。

背景技术

诸如排气门(exhaust valve)的打开和关闭之类的发动机气门事件正时(valveevent timing)可被优化以提供预期的气缸空气流量(flow rates)、残余排气系数和其它参数。气门事件的正时对于所有的气缸均可以是类似的，即使是气缸经历了不同的排气背压或会影响气缸空气流量的附加因素。由此，尽管该气门正时对于一些气缸可能是最优的，但其它气缸会遭受到效率低的空气流量，从而导致燃料燃烧效率降低和/或排放降级。

发明内容

在一个实施例中，一种用于发动机的方法包括将排气从发动机的第一气缸组引导至排气再循环通道，该排气再循环通道既联接至该发动机的进气通道又联接至该发动机的排气通道，该第一气缸组具有第一量的正进气门和排气门重叠(positive intake andexhaust valve overlap)，以及将排气从该发动机的第二气缸组仅引导至该发动机的排气通道，该第二气缸组具有第二较小量的正进气门和排气门重叠。

其中，所述第一气缸组相对于所述第二气缸组具有延迟的排气门关闭正时。

其中，所述第一气缸组和所述第二气缸组具有相等的进气门正时。

其中，所述第一气缸组相对于所述第二气缸组具有延迟的进气门关闭正时。

其中，所述方法还包括在至少一个运行模式中，将燃料相等地分配到所述第一气缸组和所述第二气缸组中的所有气缸。

其中，所述方法还包括将与所述第二气缸组不同量的燃料分配至所述第一气缸组。

在又一个实施例中，一种用于发动机的方法包括：在指定状况期间，使经过第一气缸组的空气流量与经过第二气缸组的空气流量相匹配；将来自所述第一气缸组的排气选择性地引导至排气通道并引导至进气通道；以及将来自所述第二气缸组的排气仅引导至所述排气通道。

其中，所述方法还包括在第一正时关闭所述第一气缸组的排气门并在稍早的第二正时关闭所述第二气缸组的排气门，以使经过所述第一气缸组的空气流量与经过所述第二气缸组的空气流量相匹配。

其中，所述方法还包括在与所述第二气缸组的进气门的打开和关闭相等的正时打开和关闭所述第一气缸组的进气门。

其中，所述指定状况包括排气再循环阀处于打开位置中。

其中，所述方法还包括如果所述排气再循环阀处于所述打开位置中时，调整可变凸轮轴正时系统以便迟于所述第二气缸组的所述排气门关闭所述第一气缸组的所述排气门。

其中，所述方法还包括当所述排气再循环阀处于关闭位置中时，调整所述可变凸轮轴正时系统以便在相等的正时关闭所述第一气缸组的所述排气门和所述第二气缸组的所述排气门。

其中，所述指定状况包括从所述第一气缸组引导至所述进气通道的排气的量超过阈值。

其中，所述指定状况包括发动机速度和负载超出相应的阈值。

其中，所述指定状况包括发动机运转期间的大致所有的状况。

其中，所述方法还包括在至少一个运行模式中，将燃料相等地分配到所有的气缸中。