[发明专利]一种一体纵梁车架的电动观光车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种一体纵梁车架的电动观光车。

背景技术

电动车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。现有的电动车设有一个电机控制器，用于将蓄电池输出的直流电源转换成三相交流电源并驱动电机转动，继而实现电动车的行走。

尤其在旅游景区使用电动车，不仅要满足日常的正常行走，还要应对大载客数量需求，这就为电动车的车身承载能力、车身刚度、最大载客数量、电动车设备的布局、电动车行驶性能和乘客乘坐舒适度等问题提出严格的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种车身刚度高的具有整体梁车架的电动观光车。

为了实现本发明的目的，本发明提供一种整体梁车架的电动观光车，包括车架、前轮组件、后轮组件、前钢板弹簧组件、后钢板弹簧组件，其特征在于：

车架包括两根平行布置的纵梁和多个横梁，多个横梁均匀地连接在纵梁之间，两根纵梁均从电动观光车的车头延伸至电动观光车的车尾；

前钢板弹簧组件包括两个前钢板弹簧，一个前钢板弹簧设置在一根纵梁的前端上，前钢板弹簧的铰接点均位于同一根纵梁上，前钢板弹簧位于纵梁的竖直方向的下方；

后钢板弹簧组件包括两个后钢板弹簧，一个后钢板弹簧设置在一根纵梁的后端上，后钢板弹簧的铰接点均位于同一根纵梁上，后钢板弹簧位于纵梁的竖直方向的下方；

前轮组件包括前桥和设置在前桥上的前轮组，前桥架设在两个前钢板弹簧之间，前轮组位于两个纵梁之外的位置上；

后轮组件包括后桥和设置在后桥上的后轮组，后桥架设在两个后钢板弹簧之间，后轮组位于两个纵梁之外的位置上。

更进一步的方案是，两个前钢板弹簧沿纵梁延伸方向对称设置，两个前钢板弹簧之间形成前弹簧间距；

两个后钢板弹簧沿纵梁延伸方向对称设置，两个后钢板弹簧之间形成后弹簧间距，前弹簧间距等于后弹簧间距。

由上述方案可见，由于车架主要依靠两根贯穿车身前后的纵梁支撑，钢板弹簧均沿纵梁地设置并设置在纵梁上，并且前弹簧间距等于后弹簧间距地设置，使得车架的刚度具有显著的提高，提高抗冲击能力，为电动观光车的安全性提供有效保障。

更进一步的方案是，电动观光车还包括减震器，减震器连接在纵梁和前桥之间，减震器位于两个纵梁之间的位置上。

更进一步的方案是，电动观光车还包括减震器支架，减震器支架设置在纵梁的内侧，减震器支架在纵梁的上方设置有支点，支点与减震器铰接。

由上可见，通过前桥处的内侧设置减震器和减震器支架，不仅能够为钢板弹簧提供良好的吸能性能，同时为前轮的转向提供宝贵的空间，是因为现有技术中减震器一般是设置靠近轮子处，通过本案的设计能够使得电动观光车具有更大的转向角，更加灵活的行驶性能。

更进一步的方案是，电动观光车还包括减震钢板弹簧，减震钢板弹簧架设在同一纵梁上，后桥连接在减震钢板弹簧和后钢板弹簧之间，减震钢板弹簧和后钢板弹簧分别位于后桥的上侧和下侧。

更进一步的方案是，电动观光车还包括减震钢板弹簧支架，减震钢板弹簧支架设置在纵梁的外侧，减震钢板弹簧架设在减震钢板弹簧支架上，减震钢板弹簧位于纵梁的外侧。

由上可见，由于前轮是转向轮，后轮是驱动轮，后桥主要的作用承重，通过后桥处设置上下的钢板弹簧，不仅能够提高负载能力，且也能够提供相对良好的减震效果。

更进一步的方案是，后桥为驱动桥；电动观光车在纵梁的后端还设置有驱动电机、变速器和传动轴，驱动电机与变速器连接，传动轴连接在变速器和驱动桥之间。

更进一步的方案是，前桥和后桥之间的位置上，纵梁之间还设置有动力电池组。

由上可见，将驱动电机、变速器和传动轴设置在后方，将动力电池组设置在纵梁之间且位于中部，将较重的设备均设置在一体型的纵梁上，有利于优化电动观光车的布局，提高空间利用率。

附图说明

图1是本发明电动观光车实施例的结构图。

图2是本发明电动观光车实施例在底侧视角下的结构图。

图3是本发明电动观光车实施例在前桥侧视角下的结构图。

图4是本发明电动观光车实施例在后桥侧视角下的结构图。

图5是本发明电动观光车实施例在电机侧视角下的结构图。

图6是本发明电动观光车实施例在变速器侧视角下的局部结构图。

图7是本发明电动观光车实施例的液冷组件的结构图