[发明专利]一种具有多孔结构的降噪摩擦体的制备方法

说明书

本发明涉及制动闸片的摩擦体技术领域，具体涉及一种具有多孔结构的降噪摩擦体，包括：粉末冶金摩擦体本体(1)，内部成型有若干个孔径大于所述粉末冶金摩擦体本体(1)自身孔隙(3)的孔径的孔洞(4)，若干个所述孔洞(4)在所述粉末冶金摩擦体本体(1)内部不规则分布。本发明还提供了一种具有多孔结构的降噪摩擦块。还提供了一种降噪摩擦体的制备方法，包括以下步骤：将造孔剂与粉末冶金材料按照质量比为1:4‑1:3混合均匀后，在压力为5.0‑6.0MPa下压制成型，然后高温烧结后得到所述降噪摩擦体。本发明提供了一种在列车制动过程中降噪效果好的具有多孔结构的降噪摩擦体和降噪摩擦块及制备方法。

技术领域

本发明涉及制动闸片的摩擦体技术领域，具体涉及一种具有多孔结构的降噪摩擦体和降噪摩擦块及制备方法。

背景技术

中国是世界上高速铁路发展最快，建设里程最长的国家。随着高铁事业的发展，对高速列车质量及舒适度提出了越来越高的要求。高速列车闸片普遍采用粉末冶金材料，高铁速度快、制动压力大，在制动过程中普遍存在很大的噪音。噪声污染，尤其是高铁制动过程中的噪音问题，一直是制动系统行业领域关注度较高且难解决的问题。

高铁的制动过程为复合制动，首先是再生制动(电动机反转变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，送给接触网，供相邻区间其他动车组使用)，然后是盘式制动(当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障停电，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动)。随着制动过程的进行，摩擦体温度的变化，与制动盘接触的摩擦体表面会出现局部凸起的“粘着”与“分离”，引起摩擦特性发生变化；随着高铁速度的升高，制动压力的增大，摩擦磨损磨耗的增加，摩擦副各组件间相对位置发生变化，出现振动，特别是在高速制动条件下，振动尤为剧烈，从而产生噪音。

为了解决上述技术问题，中国专利文献CN202418362U公开了一种静噪音抗震动的轿车刹车片，包括摩擦块、隔热层和蜂窝状基片，蜂窝状基片采用粉末冶金多孔材料制成。在该专利文献中由于将传统的钢板支架换成粉末冶金多孔材料制成的蜂窝状金属基片，因此有效地吸收了因摩擦而产生的噪音，并起到了减轻振动的目的。但是该专利文献中改变的是基片的材质，与刹车盘直接接触的摩擦块本身并没有发生任何改变，因此降噪效果有限，并不能满足高速行驶的列车的降噪需求。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术在列车运行速度较快，制动压力较大时，摩擦体降噪效果不理想的缺陷，从而提供一种在列车制动过程中降噪效果好的具有多孔结构的降噪摩擦体和降噪摩擦块及制备方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种具有多孔结构的降噪摩擦体，包括：

粉末冶金摩擦体本体，内部成型有若干个孔径大于所述粉末冶金摩擦体本体自身孔隙的孔径的孔洞，若干个所述孔洞在所述粉末冶金摩擦体本体内部不规则分布。

所述的具有多孔结构的降噪摩擦体，所述粉末冶金摩擦体本体自身孔隙的孔径为20-45μm，所述粉末冶金摩擦体本体的孔洞的孔径为60-120μ m。

本发明还提供了一种具有多孔结构的降噪摩擦块，包括所述的降噪摩擦体。

本发明还提供了一种具有多孔结构的降噪摩擦体的制备方法，包括以下步骤：

将造孔剂与粉末冶金材料按照质量比为1:4-1:3混合均匀后，在压力为 5.0-6.0MPa下压制成型，然后高温烧结后得到所述降噪摩擦体。

所述的具有多孔结构的降噪摩擦体的制备方法，所述造孔剂的粒度为 100-200目，颗粒大小为75-150μm。

所述的具有多孔结构的降噪摩擦体的制备方法，所述造孔剂为丙烯酸类树脂。

所述的具有多孔结构的降噪摩擦体的制备方法，所述造孔剂为聚甲基丙烯酸甲酯或甲基丙烯酸羟丙酯。