[发明专利]用于汽车的配电盒、汽车

说明书

本发明公开了一种用于汽车的配电盒、汽车，属于电子电气领域。其中的配电盒包括壳体、设置在壳体内部的电源分配单元控制器，以及分别设置在壳体上的微控制单元插件端口、电池插件端口和加热器插件端口；其中，电源分配单元控制器具有第一检测端口，微控制单元插件端口、电池插件端口和加热器插件端口均具有互锁信号端；第一检测端口的正极连接加热器插件端口的互锁信号端的正极，加热器插件端口的互锁信号端的负极连接电池插件端口的互锁信号端的正极，电池插件端口的互锁信号端的负极连接微控制单元插件端口的互锁信号端的正极，微控制单元插件端口的互锁信号端的负极连接第一检测端口的负极。本发明能简化实现插接检测所需要的线路和电路结构。

技术领域

本发明涉及电子电气领域，特别涉及一种用于汽车的配电盒、汽车。

背景技术

随着全球石油资源日趋紧张及环境污染日趋严重，各种节能环保的新能源汽车不断涌现，例如纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池动力汽车等等。随着新能源汽车的技术不断进步及各国持续的政策支持，新能源汽车的市场规模呈现逐年快速增长的态势。

在能够利用电能作为动力的汽车中，配电盒主要用来为其他电力部件进行配电，一般采用简单的并联方式实现：各个电力部件的供电回路彼此并联，在此架构下相关的检测和控制也彼此独立。在此基础上，为了检测插件是否与配电盒牢固插接，配电盒内需要制作将每一个插件端口的互锁引脚引出的线路，这不仅使得配电盒内走线复杂，占用了很大一部分的引线端子数量，而且还很容易因引线连接处的短路或开路而引发各种电力故障。

发明内容

本发明提供一种用于汽车的配电盒、汽车，能够简化实现插接检测所需要的线路和电路结构。

第一方面，本发明提供了一种用于汽车的配电盒，所述配电盒包括壳体、设置在所述壳体内部的电源分配单元控制器，以及分别设置在所述壳体上的微控制单元插件端口、电池插件端口和加热器插件端口；其中，

所述电源分配单元控制器具有第一检测端口，所述微控制单元插件端口、所述电池插件端口和所述加热器插件端口均具有互锁信号端；

所述第一检测端口的正极连接所述加热器插件端口的互锁信号端的正极，所述加热器插件端口的互锁信号端的负极连接所述电池插件端口的互锁信号端的正极，所述电池插件端口的互锁信号端的负极连接所述微控制单元插件端口的互锁信号端的正极，所述微控制单元插件端口的互锁信号端的负极连接所述第一检测端口的负极。

在一种可能的实现方式中，所述配电盒还包括分别设置在所述壳体上的快充插件端口和慢充插件端口；其中，

所述电源分配单元控制器还具有第二检测端口，所述快充插件端口和所述慢充插件端口均具有互锁信号端；

所述第二检测端口的正极连接所述慢充插件端口的互锁信号端的正极，所述慢充插件端口的互锁信号端的负极连接所述快充插件端口的互锁信号端的正极，所述快充插件端口的互锁信号端的负极连接所述第二检测端口的负极。

在一种可能的实现方式中，所述配电盒还包括设置在所述壳体内部的快充继电器和慢充继电器；其中，

所述电池插件端口的负极端、所述快充插件端口的负极端和所述慢充插件端口的负极端均与公共端相连；

所述电源插件端口的正极端经过所述快充继电器的两个开关触点与所述快充插件端口的正极端相连；

所述电源插件端口的正极端经过所述慢充继电器的两个开关触点与所述慢充插件端口的正极端相连；

所述电源分配单元控制器还具有若干个控制信号端，所述快充继电器和所述慢充继电器的控制端各自连接所述若干个控制信号端中的一个。

在一种可能的实现方式中，所述配电盒还包括设置在所述壳体内部的慢充保险丝，所述慢充保险丝连接在所述电源插件端口的正极端与所述慢充继电器之间。