[发明专利]一种节能型电动车减震结构

说明书

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，具体为一种节能型电动车减震结构。

背景技术

目前，电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车、电动摩托车等。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。 电动车因省钱，省油而受人们喜欢。在19世纪中期，人们使用电动车是为了容易操纵。随著使用内燃机的汽车改进，能量保充快捷方便，电动车在20世纪初可以说是完全退出市场。二十一世纪因为环保议题与石油危机，导致再生能源备受关切，可以充分适合再生能源的电动车越来越受到欢迎。尽管如此，现在市场上的电动车仍然存在着一些方面的不足和缺陷，现在市场上的电动车缺少有效的减震装置，传统的电动车在车的前后轮安装减震器和弹簧，虽然一定程度上能减轻震动效果，但是来自于余震，骑车的人还是能感受到震动的存在，没有在车坐下面设置有有效的减震结构，使得人们的骑车体验不够舒适。

发明内容

本发明的目的在于提供一种节能型电动车减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题，所具有的有益效果是；本发明在车座的下方设置有有效的减震器和弹簧装置，可以对来自于车轮方面没有消减掉的震动起到缓冲和中和作用，其次，弹簧的弹动效果会增强人们的骑车体验，更加舒适。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种节能型电动车减震结构，包括车架；所述车架的一端一体式连接有把手，车架的一侧设置有脚踏板，所述脚踏板的一侧安装有加速踏板，且加速踏板卡接在车架的外侧，车架的另一端固定有车座，所述车座的一侧设置有车后座，且车后座通过螺纹固定连接在车架的一侧，所述把手的下方通过车架设置有前轮减震轴，所述前轮减震轴的下端固定连接有车前轮，车架的内壁上固定有电池组，所述电池组的一侧通过车架的内壁连接有控制器，所述控制器的另一侧通过车架的内壁设置有交流感应电机，所述交流感应电机的一侧设置有减速机，车架的下端与车前轮对应的位置安装有车后轮，所述车后轮的上端设置有后轮减震轴，车后轮通过上端的后轮减震轴和车架固定相连，所述前轮减震轴的一端设置有减震器安装座，且前轮减震轴的内部固定有第一减震器，所述第一减震器的外侧套装有强力弹簧，前轮减震轴的另一端固定有轴承，所述强力弹簧和第一减震器的一端和减震器安装座固定相连，同时强力弹簧和第一减震器的另一端和轴承固定相连，所述A的内部设置有坐垫弹簧，且坐垫弹簧的内侧固定有第二减震器，所述第二减震器的上端设置有连接轴，第二减震器通过上端的连接轴和车座相连。

优选的，所述车座的下端设置有坐垫弹簧和第二减震器，且车座通过下端的坐垫弹簧和第二减震器固定在车架的一端。

优选的，所述车前轮减震轴和车前轮的连接处设置有减震器安装座，车前轮减震轴通过减震器安装座和车前轮固定连接。

优选的，所述加速踏板的一端设置有电源线，且电源线的另一端和控制器相连，减速机和车后轮之间通过电线电性相连。

优选的，所述坐垫弹簧的下端设置有固定座，且坐垫弹簧通过下端的固定座和车架固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在车的前、后轮与车架的连接处分别设置有有效的减震器和强力弹簧装置，可以很大一部分减弱来自于车轮的震动，对震动起到缓冲和中和的作用，减轻震动，双强力弹簧配合减震器同时工作，比传统的减震效果要好。

2、该发明在车座的下方同时设置有有效的减震器和弹簧装置，可以对来自于车轮方面没有消减掉的震动起到二次缓冲和中和作用，使得使用者不会轻易感受到震感。

3、该设备由于在车座的下方设置有弹簧，弹簧的弹动效果会增强人们的骑车体验，更加舒适，骑行效果好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明前轮减震轴和减震器安装座、轴承的结构示意图；

图3为本发明A的结构示意图。

图中：1-车架；2-把手；3-加速踏板；4-脚踏板；5-车座；6-车后面；7-车前轮；8-前轮减震轴；9-电池组；10-控制器；11-交流感应电机；12-减速机；13-车后轮；14-后轮减震轴；15-减震器安装座；16-强力弹簧；17-第一减震器；18-轴承；19-固定座；20-坐垫弹簧；21-连接轴；22-第二减震器。

具体实施方式