[发明专利]用于车辆的变速器

说明书

本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆中的变速器，并且特别地涉及能够抑制或者防止在换档期间扭矩传递的中断的变速器的结构。

背景技术

已经提出了一种设置在车辆中的变速器，该变速器具有能够抑制或者防止在换档期间扭矩传递的中断的结构。在日本专利No.5707119中描述了该变速器的一个实例。在日本专利No.5707119中公开的变速器中，多个离合器环和与离合器环啮合的多个换档齿轮被布置在相同轴线上，并且，在换档时，施加侧换挡齿轮与对应的离合器环接合，并且同时释放侧换挡齿轮从对应的离合器环脱离，使得在换档期间扭矩传递的中断被抑制或者防止。更加具体地，每一个由凸轮沟槽和凸轮突起构成的引导部被设置在离合器环和驱动力传递轴之间。当在升档或者降档期间高速换档齿轮和低速换档齿轮同时地与离合器环同时接合时，设置在凸轮沟槽中的斜坡引起推力被在脱离或者释放方向上产生并且被施加到释放侧离合器环。

发明内容

在日本专利No.5707119中描述的变速器中，倾斜面被设置在离合器环的接合齿(离合器齿)上，并且换档齿轮的啮合齿沿着倾斜面移动，使得接合齿能够容易地脱离。在这个布置中，使得换档齿轮的啮合齿沿着倾斜面移动花费时间，接合齿可能不迅速地从啮合齿脱离。而且，因为对于每一个档位惯性是不同的，所以取决于倾斜的角度，接合齿可能较少可能地脱离。鉴于这个可能性，可以考虑对于每一个档位改变倾斜的角度，但是制造成本将被增大。

已经在以上情况的背景下开发了本发明，并且本发明提供能够抑制或者防止在换档期间扭矩传递的中断的变速器，该变速器具有能够确实地释放在将在换档期间被脱离的、离合器的接合齿和换档齿轮的啮合齿之间的啮合式接合的结构。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆变速器，车辆变速器包括轴、多个换档齿轮、转换机构和换档机构。换档齿轮被配合在轴上，使得换档齿轮能够相对于该轴旋转。转换机构在该轴的轴向方向上与换档齿轮相邻地定位。转换机构被构造成在换档齿轮中的选定的一个换档齿轮和轴作为一个单元旋转的状态和换档齿轮和轴彼此相对旋转的状态之间切换。换档机构被构造成在轴的轴向方向上向转换机构施加力。转换机构能够操作以改变车辆变速器的档位。换档齿轮中的每一个换档齿轮均包括多个啮合齿，所述多个啮合齿设置在换档齿轮的在轴的轴向方向上面对转换机构的表面上，使得啮合齿从该表面突出。转换机构包括第一环和第二环。第一环被配合在轴上，使得第一环不能够相对于轴旋转，并且能够在轴的轴向方向上相对于轴移动。第二环被配合在轴上，使得第二环不能够相对于轴旋转，并且能够在轴的轴向方向上相对于轴移动。第一环和第二环中的至少一个环包括第一接合齿，第一接合齿与换档齿轮中的一个换档齿轮的啮合齿啮合。转换机构进一步包括多个弹簧。弹簧被构造成将第一环和第二环朝向彼此偏压。弹簧被构造成当第一环和第二环在轴的轴向方向上彼此离开地移动时弹性地变形。