[发明专利]一种无缝钢轨绝缘安全装置

说明书

本发明公开了一种无缝钢轨绝缘安全装置，属于铁路运输技术领域，包括分别设于两钢轨接头处两侧的两块钢轨绝缘夹板，所述钢轨绝缘夹板与钢轨的贴合面上粘接绝缘层，该贴合面的中心处加工有R40mm、深30mm的圆弧曲面，且该处也粘接有绝缘层；所述钢轨绝缘夹板外侧表面中部向外凸出30mm；所述钢轨绝缘夹板的整体长度增加了103mm；所述钢轨绝缘夹板的原材料为40Cr钢；所述两块钢轨绝缘夹板通过螺栓固定在一起，且所述螺栓的安装孔内设有绝缘套管。本发明加固效果好，绝缘性能好，安装方便；且安装时不需完全打磨钢轨焊肉，也不会影响钢轨焊缝和装置的强度。

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，具体的涉及一种无缝钢轨绝缘安全装置。

背景技术

我国铁路(高铁或正线铁路)轨道属于无缝线路，无缝线路是在施工现场，先把钢轨组装在轨枕上，然后再将钢轨接头焊接在一起形成的。更具体地说，无缝线路的铺设，首先把短钢轨焊接起来：焊轨厂把标准轨(一般轨长25m)，在厂内焊接成长钢轨(为方便装卸和运输，一般在500m以内)。长钢轨运送到铺设现场后，先把长钢轨组装到轨枕上，然后再将长钢轨接头焊接在一起，形成了无缝线路。

为了保证行车安全，施工现场钢轨焊接的接头，需安装加固设备。目前，常采用两种设备加固：1.采用钢轨绝缘夹板(一般的，上述钢轨绝缘夹板的原材料为55#钢)加固。其优点是加固效果好，夹板本身绝缘，钢轨焊接接头断裂，也不会影响轨道电路。缺点是安装时，钢轨焊缝的焊肉需要打磨干净，打磨后钢轨焊缝强度降低；2.采用鼓包夹板和绝缘槽板加固。优点是安装方便，缺点是加固和绝缘效果不好。

发明内容

1.要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题在于提供一种无缝钢轨绝缘安全装置，其集合了钢轨绝缘夹板加固方式、鼓包夹板和绝缘槽板加固方式的优点，同时能弥补上述两种方式的缺点，加固效果好，绝缘性能好，安装方便；且安装时不需完全打磨钢轨焊肉，也不会影响钢轨焊缝和装置的强度。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采取如下技术方案：

一种无缝钢轨绝缘安全装置，用于无缝钢轨现场焊接的接头处，该装置包括分别设于两钢轨接头处两侧的两块钢轨绝缘夹板，且钢轨绝缘夹板的中心处与钢轨焊缝对齐，所述钢轨绝缘夹板表面贴附设有绝缘材料；所述钢轨绝缘夹板与钢轨的贴合面上粘接绝缘层，而所述贴合面的中心处加工有R40mm、深30mm的圆弧曲面，且该处也粘接有绝缘层；所述钢轨绝缘夹板外侧表面中部向外凸出形成凸出部，使得钢轨绝缘夹板中部的厚度比其左、右部的厚度大30mm；所述钢轨绝缘夹板的整体长度增加了103mm；所述钢轨绝缘夹板的原材料为40Cr钢；所述两块钢轨绝缘夹板通过6个螺栓固定在一起，所述螺栓的安装孔内设有绝缘套管。

进一步地，所述钢轨绝缘夹板左、右部分别通过两个螺栓一固定；所述两块钢轨绝缘夹板的中部通过两个螺栓二固定在一起。根据不同的固定条件，选用不同的螺栓，使得固定更为细致稳定，有利于保障无缝钢轨安全装置的安全性。

更进一步地，所述两个螺栓一的安装方向相对。使得钢轨绝缘夹板与钢轨之间固定的两侧均受到螺栓的螺帽及螺母的挤压作用，使得钢轨绝缘夹板与钢轨不易分离，固定等级更高；且钢轨绝缘夹板与钢轨之间固定的两侧受力均匀，有利于保持钢轨结构形态的稳定。有利于保障无缝钢轨安全装置的安全性。

具体地，所述螺栓一为M24螺栓，所述螺栓二为M27螺栓。

更具体地，所述螺栓一和螺栓二均包括高强度螺栓、高强度螺母及高强度垫圈，高强度螺栓的螺帽、高强度螺母与螺栓的固定物之间均设有高强度垫圈。螺栓整体均为高强度，不易损坏，有助于促进固定效果，延长使用寿命；高强度螺栓的螺帽、高强度螺母与螺栓的固定物之间均设有高强度垫圈，使得固定物两侧与螺栓的接触位置均能防止磨损，且螺栓两端均能防松。有利于保障无缝钢轨安全装置的安全性。