[发明专利]发电机的控制方法与系统

说明书

本发明涉及发电机的控制方法与系统，所述方法包括：当判断到所述汽车为怠速状态时，获取所述蓄电池的当前剩余电量值；若所述当前剩余电量值大于第一预设电量值时，则控制所述发电机不发电；若所述当前剩余电量值小于第一预设电量值且大于第二预设电量值，则控制所述发电机为除所述蓄电池之外的所述汽车上的其它用电设备进行供电；若所述当前剩余电量值小于所述第二预设电量值且大于第三预设电量值时，则控制所述发电机为所述蓄电池进行恒流充电的同时为所述汽车上的其它用电设备进行供电。本发明在实际应用中可以根据当前蓄电池的剩余电量来对应控制发电机的工作状态，从而有效减小了发动机扭矩的消耗，提高了汽车的整体操控性。

技术领域

本发明涉及汽车设备控制技术领域，特别涉及一种发电机的控制方法与系统。

背景技术

众所周知的，汽车发电机是汽车的主要电源，主要用于在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有的用电设备(起动机除外)进行供电，同时向蓄电池进行充电，从而保证了汽车的整个电路系统的正常运行。

然而，传统的汽车发电机在发动机启动之后(例如在怠速状态下)会一直处于持续发电状态，不能根据汽车的运行状态以及蓄电池的电量来对应调整发电机的发电量。由于在发电机发电时消耗的是发动机的输出扭矩，这将造成在发动机扭矩不足的情况下影响整车操控性。

发明内容

基于此，本发明的目的在于提出一种在汽车处于怠速状态下能够根据汽车的运行状态及蓄电池的电量来对应控制发电机的发电量的方法与系统，以满足实际应用需求。

本发明提出一种发电机的控制方法，应用于一汽车，所述发电机与一蓄电池电性连接，其中，所述方法包括如下步骤：

当判断到所述汽车为怠速状态时，获取所述蓄电池的当前剩余电量值；

若所述当前剩余电量值大于第一预设电量值时，则控制所述发电机不发电；

若所述当前剩余电量值小于第一预设电量值且大于第二预设电量值，则控制所述发电机为除所述蓄电池之外的所述汽车上的其它用电设备进行供电；

若所述当前剩余电量值小于所述第二预设电量值且大于第三预设电量值时，则控制所述发电机为所述蓄电池进行恒流充电的同时为所述汽车上的其它用电设备进行供电，其中所述第一预设电量值、所述第二预设电量值以及所述第三预设电量值依次减小。

本发明提出的发电机的控制方法，当判断到汽车处于怠速状态时，检测蓄电池的当前剩余电量值，然后将该当前剩余电量值分别与第一预设电量值、第二预设电量值以及第三预设电量值进行比较，具体的，当大于第一预设电量值时，则控制所述发电机不发电；当小于第一预设电量值且大于第二预设电量值，则控制所述发电机仅为所述汽车进行供电，当小于所述第二预设电量值且大于第三预设电量值时，则控制所述发电机为所述蓄电池进行恒流充电。本发明提出的发电机的控制方法，在实际应用中可以根据当前蓄电池的剩余电量来对应控制发电机的工作状态，从而有效减小了发动机扭矩的消耗，提高了汽车的整体操控性。

所述发电机的控制方法，其中，所述方法还包括：

若所述当前剩余电量值小于所述第三预设电量值，则控制所述发电机为所述蓄电池进行恒压充电的同时为所述汽车上的其它用电设备进行供电。

所述发电机的控制方法，其中，所述方法还包括：

当判断到所述汽车为加速状态时，则将所述第一预设电量值以及所述第二预设电量值分别降低预设梯度以得到对应的第一预设修正电量值以及第二预设修正电量值；

若所述当前剩余电量值大于所述第一预设修正电量值，则控制所述发电机不发电；

若所述当前剩余电量值小于所述第一预设修正电量值且大于所述第二预设修正电量值，则控制所述发电机为除所述蓄电池之外的所述汽车上的其它用电设备进行供电。