[发明专利]风挡结构及具有其的风洞试验列车

说明书

本发明提供了一种风挡结构及具有其的风洞试验列车，风挡结构包括：风挡块，风挡块用于设置在风洞试验列车的车厢体上；其中，风挡块为实心块，相邻的两个车厢体上均设置有风挡块，相邻两个车厢体上的风挡块相对并间隔设置。本发明中的风挡结构解决了现有技术中对风洞试验列车进行风洞试验的准确度较低的问题。

技术领域

本发明涉及风洞试验领域，具体而言，涉及一种风挡结构及具有其的风洞试验列车。

背景技术

在风洞试验过程中，针对多编组列车模型，需对各节车单独进行气动力的测量，这就要求各节列车模型之间在试验过程中不能接触，但是实际列车相邻车的车外风挡是连接的，所以需要对试验模型的风挡进行简化和改进，以保证在满足试验过程中不接触的前提下，通过风挡外形和结构的改变，使得试验结果与实车更加接近。

目前，多采用对接或者嵌套结构的车外风挡模型，保证两节车的风挡之间有8mm左右的间隙，以进行风洞试验各节车的气动力测量，但是经过大量的试验验证发现，不同简化形式的车外风挡会引起各节车车端压力的变化，导致各车气动力的重新分布(不同形式的车外风挡会导致同一个车气动性能的显著变化)，进而严重影响试验结果的准确度。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种风挡结构及具有其的风洞试验列车，以解决现有技术中对风洞试验列车进行风洞试验的准确度较低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种风挡结构，包括：风挡块，风挡块用于设置在风洞试验列车的车厢体上；其中，风挡块为实心块，相邻的两个车厢体上均设置有风挡块，相邻两个车厢体上的风挡块相对并间隔设置。

进一步地，风挡结构包括两个风挡块，两个风挡块为第一风挡块和第二风挡块，相邻两个车厢体为第一车厢体和第二车厢体；第一风挡块设置在第一车厢体与第二车厢体相对的一端，第二风挡块设置在第二车厢体与第一车厢体相对的一端。

进一步地，第一风挡块朝向第二风挡块的端面与第二风挡块朝向第一风挡块的端面之间的间隙为3mm至10mm。

进一步地，第一风挡块朝向第二风挡块的端面与第二风挡块朝向第一风挡块的端面之间的间隙为5mm。

进一步地，风挡块和车厢体通过插接结构连接，插接结构包括相适配的插接部和插接槽。

进一步地，插接部和插接槽均为楔形结构。

进一步地，风挡块具有第一插接部，第一插接部用于插设在车厢体的第一插接槽内。

进一步地，风挡块具有第二插接槽，第二插接槽用于供车厢体的第二插接部插入。

进一步地，风挡块具有第三插接部，第三插接部用于插设在车厢体的第三插接槽内；其中，第一插接部与第三插接部的延伸方向垂直。

根据本发明的另一个方面，提供了一种风洞试验列车，包括车厢体和设置在车厢体上的风挡结构，风挡结构为上述的风挡结构。

本发明中的风挡结构包括用于设置在风洞试验列车的车厢体上的风挡块，该风挡块为实心块，且相邻两个车厢体上均设置有风挡块，相邻两个车厢体上的风挡块相对设置且间隔设置。这样，可以大幅减小原有风挡模型结构在车端产生的气流分离作用，有效地避免在车端内部的气流积聚，其在风洞试验过程中受到的气动力与实车最为接近，各节车的启动性能与实际车辆基本相同，有效避免了现有的车端风挡形式引起的风洞试验测量误差问题，从而解决了现有技术中对风洞试验列车进行风洞试验的准确度较低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的风洞试验列车的一个实施例的结构示意图；