[发明专利]航空器用轮胎

说明书

本发明提供能够以简易构造实现在突出设置于轮胎主体的侧面的突起所受到的飞行风压的作用下使着地前的车轮预先旋转时避免旋转速度变得过大的功能的航空器用轮胎，受到飞行风压的突起(5)具有：竖立设置于轮胎主体(4)的侧面上的一对腿部(11、12)；以将轮胎主体的宽度方向中心线(S)作为基准而使重心(G)位于比一对腿部的水平方向位置靠外侧的位置的方式由一对腿部支承的重块部(13)；以及在从该突起的一端到另一端部的范围内延伸的空洞部(14)，通过借助伴随着车轮(1)的旋转运动作用于重块部的离心力而使一对腿部向从轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒而缩窄空洞部，从而减小受压面(10)的面积。

技术领域

本发明涉及受到飞行风压而旋转的航空器用轮胎，尤其是涉及具备调速功能的航空器用轮胎。

背景技术

在例如作为超大型客机的空客A380中，重量为560吨，必须利用前腿2个、主腿20个合计22个轮胎来支承其巨大的躯体。在这样的航空器中使用的轮胎的内压为乘用车用轮胎的6倍以上，谋求对轮胎自身的材质或表面构造加以改良等的方法。

然而，在航空器的着陆工序中，航空器的车轮在着地前的时刻停止，因此，直到车轮的旋转速度成为与和着地时的飞行速度(例如250km/h左右)相当的旋转速度相同为止，在滑行跑道与轮胎之间产生较大的加压摩擦，轮胎在被加热为相当高的温度的状态下与滑行跑道接地，因此，存在轮胎发生磨损以致在滑行跑道上残留轮胎橡胶的烧焦痕迹这样的问题点。

作为能够解决这样的问题点的技术，提出有如下的技术：如图4(a)所示，在轮胎主体100中的靠外周的侧面朝相同的方向安装有多个风车的叶片101，该叶片101中，通过将轮胎主体100的上部侧且机体的前方侧设为流线形而减小风的阻力，通过将后方设为凹面形而增大风的阻力，在叶片101受到的飞行风压的作用下，使着地前的航空器的车轮朝与着地滑行时的车轮的旋转方向相同的方向预先旋转，从而大幅降低航空器着陆时的滑行跑道与轮胎之间的加压摩擦，由此抑制着陆时的轮胎橡胶的磨损(参照日本实开平7-31600号公报)。

在日本实开平7-31600号公报所记载的技术中，如图4(a)～(c)所示，叶片具有使端部凹陷而形成的凹陷部102，以使后方成为凹面形，利用凹陷部102的内表面、凹陷部102的两侧方部分103、104的端面以及凹陷部102的上方部分105的端面来形成受到飞行风压的受压面106。

然而，在叶片101中，虽然在其端部设置有凹陷部102，但其他的部分为实心的，因此，凹陷部102的两侧方部分103、104成为难以向从轮胎主体100的中心朝向外周侧的方向倾倒的构造。另外，凹陷部102的上方部分105的重心G位于两侧方部分103、104之间。即，在将轮胎主体100的宽度方向中心线S与凹陷部102的上方部分105的重心G的水平方向距离设为X_G，将宽度方向中心线S与凹陷部102的侧方部分103的突出高度方向前端的水平方向距离设为X₁，将宽度方向中心线S与凹陷部102的侧方部分104的突出高度方向前端的水平方向距离设为X₂时，成为X₂＞X_G＞X₁，无法有效地作用借助伴随着车轮的旋转运动作用于凹陷部102的上方部分105的离心力而使两侧方部分103、104向从轮胎主体100的中心朝向外周侧的方向倾倒的这种弯矩。因此，无法借助伴随着车轮的旋转运动作用于凹陷部102的上方部分105的离心力而使两侧方部分103、104向从轮胎主体100的中心朝向外周侧的方向倾倒，因此，无法缩窄凹陷部102，无法减少受压面106的面积。

因此，在日本实开平7-31600号公报所记载的技术中，在设于轮胎主体100的侧面的叶片101所受到的飞行风压的作用下使着地前的车轮预先旋转时，存在如下的问题点：无法避免旋转速度变得过大，有可能在着地时产生使航空器加速这样的震动。

鉴于这样的问题点，本申请的发明人已经提出了具有在使着地前的车轮预先旋转时避免旋转速度变得过大的功能的航空器轮胎(参照日本专利第5763818号公报)。