[发明专利]第一前桥提升悬架系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬架系统，特别是一种第一前桥提升悬架系统。

背景技术

双前桥载货汽车采用双桥转向，导致其转弯半径与转弯通道圆半径相比较大，无法满足在一些狭小路面转弯行驶的通过性要求。虽然提升第一前桥可以减小转弯半径，有效解决上述问题，但是第一前桥处布置的零部件较多，特别是发动机及其附属装置、转向装置、驾驶室等，占据空间较多，容易产生静态和动态干涉，导致该处悬架及提升机构布置比较困难。所以，无法利用现有技术中提升第二前桥或者后桥的空气弹簧、钢板弹簧及提升机构等来实现提升第一前桥的目的。

发明内容

本发明的目的是提供一种第一前桥提升悬架系统，以解决现有技术中的不足，它能够在保证车辆正常行驶的情况下，实现第一前桥的提升，减小整车转弯半径，满足车辆在狭小路面转弯行驶的通过性要求。

为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种第一前桥提升悬架系统，包括：与第一前桥固定连接的钢板弹簧总成，下端与所述钢板弹簧总成连接的提升装置，与所述提升装置上端连接的提升驱动装置，及提升控制装置，所述钢板弹簧总成固定在车架的下面，所述提升驱动装置固定在所述车架上，所述提升控制装置控制所述提升驱动装置，并带动所述提升装置上下运动。

前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述提升装置、所述提升驱动装置及所述提升控制装置均包括对称设于所述车架两侧的两套。

前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述钢板弹簧总成通过吊耳总成、吊耳支架及板簧销固定在所述车架上，所述吊耳总成安装在所述钢板弹簧总成的端部，所述吊耳支架固定在所述车架的底部，所述吊耳总成和所述吊耳支架通过所述板簧销连接。

前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述提升装置为钢丝绳总成，其上端通过上支架与所述提升驱动装置连接，其下端通过下支架与所述钢板弹簧总成连接。

前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，采用U形螺栓由上往下依次将所述钢板弹簧总成、所述下支架及所述第一前桥连接在一起。

前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述下支架设有多个纵向安装孔和多个横向安装孔，所述U形螺栓穿过所述纵向安装孔，所述钢丝绳总成通过所述横向安装孔，采用第一螺栓与所述下支架连接。

前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述提升驱动装置为液压缸装置，其活塞杆连接所述提升装置，其缸筒固定在所述车架上；

所述提升控制装置为液压控制装置，并通过液压管路与所述液压缸装置连接。

前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述活塞杆的端部设有与所述活塞杆呈“丁”字结构的连接座，所述连接座的两端设有用于固定所述提升装置的第一安装孔，所述提升装置的上端设有用于与所述连接座连接的第二安装孔。

前述的第一前桥提升悬架系统，优选地，所述上支架至少包括两组，每组包括两个，分别设于所述连接座的两侧，且每个所述上支架设有上下两个第三安装孔，上面的所述第三安装孔与所述第一安装孔匹配连接，下面的所述第三安装孔与所述第二安装孔匹配连接。

与现有技术相比，本发明提出了一种全新的第一前桥提升悬架系统，该悬架系统在普通钢板弹簧前悬架的基础上，增加提升装置及其驱动装置和控制装置，在保证车辆正常行驶的情况下，能实现提升第一前桥，减小整车转弯半径的功能，满足了整车通过性要求；且本发明整体结构简单，装配方便，性能可靠，成本较低，整体重量较轻，实现了悬架总成的轻量化设计，提高了卡车的载货重量。

进一步地，提升系统采用液压系统，不仅使提升的过程更加准确、稳定，且液压系统结构比较集中，占用空间小，重量轻，与提升装置的装配简单、轻便。

进一步地，采用柔性结构钢丝绳总成作为提升装置，既能实现悬架系统与整车的轻量化，还能保证提升装置的承载能力，对提升过程还具有缓冲作用，且钢丝绳总成的结构简单，装配方便。

附图说明

图1是本发明某实施例的单侧结构分解示意图；

图2是图1中提升装置上端的装配结构分解示意图；

图3是提升驱动装置的主视结构示意图；

图4是提升驱动装置的左视结构示意图。

附图标记说明：