[发明专利]一种汽车真空助力器

说明书

本发明创造提供了一种汽车真空助力器，包括前壳和后壳，二者之间设有膜片，且前壳与膜片之间、以及后壳与膜片之间均涂敷有润滑层；前壳与膜片之间形成前腔，后壳与膜片之间形成后腔；所述前壳和后壳通过连接件固定连接；所述前壳与膜片之间设有膜片回位弹簧、制动推杆，所述后壳与膜片之间依次设有阀杆和控制座；前壳的进气弯管上连接有电磁单向阀。所述螺栓为全螺纹螺栓。所述前壳和后壳上的螺栓孔处设有沉台。本发明创造结构简单，设计合理，膜片的使用寿命长，真空助力器的工作噪音低，并且工作的稳定性高。

技术领域

本发明创造属于汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车真空助力器。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件，其内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体分隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。其工作时，利用发动机工作时吸入空气的原理，造成真空助力器的一侧腔室形成真空，此腔室相对于另一腔室正常空气就会形成压力差，即使此压力差很小，但因为膜片的面积较大，仍可以产生很大的推力推动膜片向真空一侧运动，利用压力差加强了制动推力。现有的真空助力器，抽真空后膜片会紧贴在后壳或膜片托盘上。当真空助力器工作时，膜片与膜片托盘或后壳分离，要克服贴合张力，从而会出现剥离响声，影响产品的使用，容易造成膜片损坏，另外，真空助力器检修和维护都非常不便，费时费力，亟需改进。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种汽车真空助力器。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种汽车真空助力器，包括前壳和后壳，二者之间设有膜片，且前壳与膜片之间、以及后壳与膜片之间均涂敷有润滑层；前壳与膜片之间形成前腔，后壳与膜片之间形成后腔；所述前壳和后壳通过连接件固定连接；所述前壳与膜片之间设有膜片回位弹簧、制动推杆，所述后壳与膜片之间依次设有阀杆和控制座；前壳的进气弯管上连接有电磁单向阀。

进一步，所述润滑层为石墨层或二氧化硅层。

进一步，所述连接件为依次穿过前壳、膜片以及后壳，将三者固定连接的螺栓。

进一步，所述螺栓为全螺纹螺栓。

进一步，所述前壳和后壳上的螺栓孔处设有沉台。

进一步，所述螺栓均布设置3-5个。

进一步，所述前壳或后壳上设有至少一处观察窗。

相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：

本发明创造结构简单，设计合理，前壳与膜片之间、以及后壳与膜片之间均涂敷有润滑层，可以有效的减少膜片与前壳或后壳分离时，克服贴合张力时候的作用力，膜片与前壳或后壳之间润滑性好，延长了膜片的使用寿命，并降低了真空助力器的工作噪音，提高了其工作的稳定性。另外，在后腔的进气弯管上连接有电磁单向阀，可以稳定的控制进气，保证膜片正常的工作，使的本真空助力器工作更稳定。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造的结构示意图；

图2为本发明创造实施例中设有两组膜片回位弹簧时的结构示意图。

附图标记说明：1-前壳；2-后壳；3-膜片；4-连接件；5-膜片回位弹簧；6-制动推杆；7-阀杆；8-控制座；9-进气弯管；10-电磁单向阀；11-前腔；12-后腔；13-沉台；14-观察窗。

具体实施方式