[发明专利]后备箱备胎自动取出机构

说明书

本发明公开了一种后备箱备胎自动取出机构，包括后备箱内的备胎池，备胎池内设有放置备胎的备胎托盘；备胎托盘的形状为仅保留底壁和部分侧壁的圆筒形；备胎池的底部和一侧的侧壁顶部之间设有导向机构，备胎托盘可沿导向机构的导向在备胎池的底部和侧壁顶部之间往复运动；电机通过电机轴的卷绕动作收放拉索，带动备胎托盘运动。本发明的有益效果是：具有结构简单、效果显著的优势，同时还非常适合在家用汽车上安装和使用。

技术领域

本发明属于汽车制造领域，具体是一种后备箱备胎自动取出机构。

背景技术

轻型汽车上，备胎的放置位置主要有三种：后挂在车身后侧、使用固定机构固定在车底、在后备箱内设计下凹的备胎池以容纳备胎。前两种多见于越野车、工具车、MPV等车型上，家用轿车、SUV等车款中最常见的是置于后备箱内的备胎池中。对于这种备胎放置方法，由于后备箱伸入车体内部，备胎池又位于后备箱的最底部，因此人们在取备胎时需要弯曲腰部，将上半身探入后备箱，以两手捧出备胎。一套含轮毂的备胎重量可达15-20公斤，对于女性、老年人或者体弱乏力的人而言，以弯着腰两手前伸的姿态将其捧出后备箱是非常困难的。中国专利文献CN105151137A于2015年12月16日公开了“备胎自动升降装置以及车辆”，所述备胎自动升降装置包括壳体(1)、能够滑动地出入所述壳体(1)的备胎容纳件(2)以及能够升降所述壳体(1)的升降构件(5)。上述技术方案中备胎放置于备胎容纳件内，通过壳体和备胎容纳件的配合限制备胎的活动范围，防止备胎在车辆行驶过程中撞击后备箱而产生响动。而在需要使用备胎时，可以通过升降构件将壳体升起，并将备胎容纳件从壳体内滑出，以使得备胎能够方便地从壳体内拿出。使用该技术方案，虽然也可以将备胎自动的从后备箱的备胎池中取出，但是其结构复杂，体积臃肿，而且使用的主要动力设备是液压缸或者气缸，对于家用汽车而言，这样的动力设备配置起来相当困难。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是，现有汽车备胎取出机构结构复杂体积臃肿，从而提供一种后备箱备胎自动取出机构，具有结构简单、效果显著的优势，同时还非常适合在家用汽车上安装和使用。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种后备箱备胎自动取出机构，包括后备箱内的备胎池，备胎池内设有放置备胎的备胎托盘；备胎托盘的形状为仅保留底壁和部分侧壁的圆筒形；备胎池的底部和一侧的侧壁顶部之间设有导向机构，备胎托盘可沿导向机构的导向在备胎池的底部和侧壁顶部之间往复运动；电机通过电机轴的卷绕动作收放拉索，带动备胎托盘运动。

在本技术方案中，在备胎池内设计了备胎托盘，将备胎放置在备胎托盘上，常态时备胎托盘平卧在备胎池底，使用时将备胎托盘沿导向机构向上向备胎池外运动，即可将备胎带出。在该运动过程中，使用的是电机作为动力设备，使用拉索进行力传递。在家用汽车上，电机可以得到车载电池的电力供应，无论是电机的体积、电线的布设还是电机的控制便利性都非常适合安装在汽车上使用。

作为优选，所述导向机构为一对下端位于备胎池的底部、上端位于备胎池侧壁顶部的导向杆，导向杆上设有沿导向杆方向延伸的导向槽；备胎托盘适配的刚性连接有两个滑块，滑块与拉索固定，适配的在导向槽内可滑动。为了获得更好的运动效果，本方案设计了一对导向杆，分设在备胎池底部的左右两侧，导向杆上设计有导向槽，导向槽内适配的设计有滑块，备胎托盘的左右两侧分别与一个滑块固定，使备胎托盘可以跟随滑块被拉索拉动，在导向槽中平稳滑动。

作为优选，所述导向槽的截面形状为内部大开口小。为了使滑块不容易从导向槽中滑出，本方案设计的导向槽的截面形状为内部大开口小，滑块受到限位，仅可以在导向槽的内部沿导向槽的延伸方向滑动。