[发明专利]电动车用双速变速机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速装置，具体涉及一种电动车用双速变速机构。

背景技术

原有电动摩托车的动力，由直流电机驱动，由于直流电机的输出转速较高(达到数千转/分钟至一万转/分钟之间)，无法将这个转速直接加至电动摩托车的轮毂上用以传递动力，因此，原来电动摩托车的动力设计是这样的：将直流电机的转速输入给一个减速机构，由降速机构将直流电机的转速降低至设计的要求、同时提升扭矩，再将这个转速传递给轮毂，产生使车辆前进的动力。

这个由降速机构来降低直流电机的转速然后输入给轮毂的固定减速机构，它的缺陷为只能实现单一的降速数据。而在电动摩托车实际的使用过程中，会碰到各种不同的路况、环境，例如上坡、平路、下坡，重载荷、中载荷、轻载荷等。当电动摩托车行驶在上坡路段或重载荷情况下，它的转速过高而扭矩不足，可能会导致直流过载烧蚀；而当车辆行驶在平滑路段或轻载荷情况下，又会发现它的转速过低而扭矩过大导致达不到想要的速度；还有，这种固定降速机构也不能很好的适应车辆在满载以及空载时的转速及扭矩要求。最终，这种机构影响了电动摩托车的爬坡性能、载荷能力、加速性能、以及电池的续航能力等。

针对上述问题，专利CN103115114A(专利号为ZL201310063454.9)公开了一种《自动换档电动车变速箱》，电动车变速箱内设有主电机、换档电机、传动换档电机动力的齿轮组、由齿轮组传动动力的螺杆、沿螺杆轴向运动的拨叉、拨叉固定连接的换档器、一档输入齿轮、一档输出齿轮、二档输入齿轮、二档输出齿轮、速度传感器和控制器，通过一档输入齿轮与一档输出齿轮的啮合，或者二档输入齿轮与二档输出齿轮的啮合，实现电动汽车的两种速度的转换。但是目前的双速变速机构大多如该专利所示，一级输入齿轮轴、二级花键轴、三级齿轮轴均平行设置，缺乏新颖性，且该结构也限制了变速箱的外形设计，限制了其多样性及应用的场合，因此目前的双速变速机构的结构还有待于进一步改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，另外提供一种电动车用双速变速机构，其输出轴与输入轴设于同一轴线上。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动车用双速变速机构，其特征在于，包括：

输入轴，由电机驱动，输入轴上套设有一档主齿轮和二档主齿轮；

过渡轴，与输入轴平行设置，过渡轴上依次套设有一档从齿轮、离合套、二档从齿轮，所述二档从齿轮下方为与过渡轴一体成型的齿轮轴，所述一档从齿轮与一档主齿轮啮合，二档从齿轮与二档主齿轮啮合，一档从齿轮和二档从齿轮能够绕过渡轴转动；所述离合套能相对过渡轴轴向移动从而分别与一档从齿轮或二档从齿轮啮合；

输出轴，与轮毂连接并与输入轴设于同一轴线上，输出轴上套设有输出齿轮，输出齿轮与齿轮轴啮合；以及

换档机构，包括换档电机、能够带动离合套沿过渡轴轴向移动的拨叉以及传动换档电机的动力至拨叉使拨叉移动的传动机构，所述拨叉一端与传动机构连接，另一端与离合套连接。

作为进一步改进，所述离合套的外周壁上开有卡槽，所述拨叉的端部与卡槽构成卡接固定，实现离合套在拨叉的带动下沿过渡轴轴向移动，且卡扣连接使离合套在移动过程中运行平稳，以与第一齿轮或第二齿轮精确配合。

再改进，所述一档从齿轮上固定有第一齿轮，所述二档从齿轮上固定有第二齿轮，所述离合套位于第一齿轮和第二齿轮之间，所述第一齿轮与第二齿轮均能与离合套啮合。通过离合套与第一齿轮或第二齿轮的啮合从而传递动力至一档从齿轮或二档从齿轮，实现一档速度和二档速度的转换。

再改进，所述第一齿轮一体成型于一档从齿轮上，所述第二齿轮一体成型于二档从齿轮上，防止第一齿轮与一档从齿轮、第二齿轮与二档从齿轮配合松动，影响动力传递，且方便制造，不需要连接件进行装配。

再改进，所述传动机构包括齿轮组和蜗杆，所述蜗杆一端与齿轮组连接，拨叉连接于蜗杆上并能沿蜗杆轴向移动，所述齿轮组包括换档输入齿轮、换档输出齿轮以及双联齿轮，换档输入齿轮设于换档电机输出端，双联齿轮下部的换档一级齿轮与换档输入齿轮啮合，双联齿轮上部的换档二级齿轮与换档输出齿轮啮合，齿轮组在换档电机的作用下带动蜗杆转动，从而使连接于蜗杆上的拨叉沿蜗杆轴向移动，以带动离合套沿过渡轴轴向移动。

再改进，所述一档从齿轮和二档从齿轮均通过轴承与过渡轴连接，以能够绕过渡轴转动。