[发明专利]轨道交通车辆隔声系统、客室门、导槽及轨道交通车辆

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种轨道交通车辆隔声系统、客室门、导槽及轨道交通车辆。

背景技术

轨道交通车辆作为一种大运量、快捷、安全、准点、节能、环保的大众公共交通工具，已经成为各大中型城市公共交通的重要组成部分。随着轨道交通线路在各大中型城市陆续开通，人们对司乘空间的噪声关注度越来越高，要求也越来越高。

一般情况下，轨道交通车辆在线路上运行时的最大噪声源主要来自车下的轮轨噪声和牵引传动系统噪声。车下噪声传递过程中遇到车体、车窗和车门，一部分被阻挡在车外称之为隔声量，另一部分通过车体、车窗和车门传递到客室内。受到缝隙漏声的影响，车外噪声通过缝隙传入车内，是车内噪声控制的薄弱环节之一。

通常情况下，在门页底部设置有滑动导槽，门页在驱动机构的作用下，在导槽内滑动。由于门页插入导槽内，车外的噪声在传播路径上无法沿直线传递到车内，在传播过程中首先沿平行于门外缝隙的方向传播，遇到嵌入导槽的门页后一部分声波被反射，一部分声波改变传播方向绕过门页底部再经历三次反射和改变方向后传播到车内。该方法可以阻挡一部分噪声传入车内，但是由于传播路径较简单，噪声虽然被反射了一部分但是大部分噪声还是传播到了车内，降噪效果并不明显，车门漏声现象仍然比较严重，无法达到降噪的目的。对于这种采用导轨形式的客室门，如何提升其隔声效果，减小漏声量，是轨道交通车辆车内降噪需要解决的一项技术难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对目前轨道车辆车门漏声引起的隔声效果较差的问题，提供一种轨道交通车辆隔声系统、客室门、导槽及轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆隔声系统，包括车门和导槽；所述车门底部开设有凹槽；所述导槽上设有与所述车门底部宽度匹配的凹陷部分，且该凹陷部分内设有与所述凹槽形状大小匹配的凸条；所述凸条顶端与所述车门之间的凹槽内、所述车门底端与所述凸条两侧的凹陷部分之间均填充有吸声材料。

所述凹槽、凹陷部分内的吸声材料各通过孔板覆盖并固定，使得系统结构更加稳固，防止吸声材料脱落。

相应地，本发明还提供了一种轨道交通车辆客室门，其车门底部开设有凹槽；所述凹槽内填充有吸声材料。

所述吸声材料通过孔板覆盖并固定，防止吸声材料脱落。

相应地，本发明的轨道交通车辆导槽上设有与上述车门底部宽度匹配的凹陷部分，且该凹陷部分内设有与所述凹槽形状大小匹配的凸条；所述凸条两侧的凹陷部分内均填充有吸声材料。

本发明的轨道交通车辆包括上述的隔声系统。

同时，本发明的轨道交通车辆，可以采用上述结构的客室门。

对应上述客室门，本发明的轨道交通车辆采用上述导槽。

本发明中的孔板，是指开设有小孔的板，根据噪声的频率大小选择最佳的孔径尺寸，本发明中，小孔的孔径取2-8mm。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：声音穿过本发明的导轨结构相对普通的车门缝隙路径更复杂，声波需要经过多次反射和吸声环节才能到达车内，可以更多地损耗声能量，减小漏声，改善车门的隔声性能；本发明在声音通过路径上设置了三个吸声结构，声波通过孔板的小孔进入吸声材料内，声能量被大量的消耗，可以大大地减小漏声，进一步改善车门的隔声性能。

附图说明

图1为本发明一实施例结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明隔声系统包括车门1和导槽2；所述车门1底部开设有凹槽3；所述导槽2上设有与所述车门1底部宽度匹配的凹陷部分4，且该凹陷部分4内设有与所述凹槽3形状大小匹配的凸条5；所述凸条5顶端与所述车门1之间的凹槽3内、所述车门1底端与所述凸条5两侧的凹陷部分4之间均填充有吸声材料6。

首先在门页（车门）底部加工一个凹槽，在凹槽内填充吸声材料，吸声材料通过孔板7覆盖固定。将导槽加工成如图1所示中间有凸起（凸条）导轨的凹槽形式，在导轨两侧的凹槽内填充吸声材料，并分别用孔板覆盖固定。将导槽和客室门系统安装在客室对应的位置。

安装完成后，车外的噪声在传播路径上较普通导槽要复杂得多，噪声被反射的次数是普通导槽反射次数的两倍。车外的噪声遇到车门后一部分被反射，另一部分沿着缝隙往下传播；遇到凹槽外侧孔板后噪声被分成三部分，第一部分噪声被反射，第二部分噪声进入孔板内被孔板里面的吸声材料吸收，第三部分噪声改变方向沿着缝隙继续传播；继续传播的噪声遇到凸起的导轨后一部分被反射另一部分继续沿着缝隙传播；继续传播的噪声在遇到车门内的孔板后又被分成三部分，第一部分噪声被反射，第二部分噪声进入孔板内被孔板里面的吸声材料吸收，第三部分噪声改变方向沿着缝隙继续传播；继续传播的噪声遇到门页内侧面后一部分被反射另一部分继续沿着缝隙传播；继续传播的噪声在遇到凹槽内侧的孔板后又被分成三部分，第一部分噪声被反射，第二部分噪声进入孔板内被孔板里面的吸声材料吸收，第三部分噪声改变方向沿着缝隙继续传播；继续传播的噪声遇到凹槽内侧面后一部分被反射，另一部分沿着缝隙传入车内。在经历如此复杂的噪声传播路径和多次吸声环节后，通过导槽结构传播到车内的噪声被大大的降低。通过本发明，可以有效地减小导槽缝隙漏声，提升客室门的隔声效果，进而有效的控制车内的噪声水平。